Ya he probado el Haval H6: un SUV chino más grande que el Tiguan, con 243 CV y un precio de derribo de poco más de 30.000 euros
El nuevo todocamino híbrido venido de China es más grande que la competencia, casi tan eficiente como el Toyota RAV4 y apenas más caro que el Dacia Bigster.
A la tercera va la vencida. Por eso Great Wall Motors nos trae ahora otra marca más, después de los extravagantes coches eléctricos de Ora y los refinados híbridos enchufables de Wey, y con Haval apunta al gran público. Porque, en lugar de diseños exóticos y costosa tecnología eléctrica, este gran desconocido vende sobre todo coches de líneas convencionales y tecnología tradicional, y además a un precio absolutamente rompedor.
Un SUV compacto de gran tamaño
El mejor ejemplo de ello: el Haval H6. Con 4,70 metros, es claramente un SUV más grande que un Volkswagen Tiguan y tiene un diseño igualmente discreto; pero parte desde poco más de 30.000 euros y, por tanto, apenas cuesta más que un Dacia Bigster equiparable, que además es diez centímetros más pequeño.
En el interior, además de mucho espacio gracias a una distancia entre ejes de 2,74 metros, incluso hay un ligero aire prémium: la selección de materiales es elegante, hay brillos y detalles relucientes por todas partes, y la lista de extras y asistentes es casi tan larga como la Gran Muralla China.
Los asientos eléctricos delanteros y la tapicería calefactable, así como un volante agradablemente cálido, vienen de serie, igual que la llave inteligente o el sistema de infoentretenimiento. En la pantalla central, incluso en el modelo básico, se muestra una animación que, al maniobrar, enseña el “coche transparente” y todos los obstáculos alrededor.
El H6 puede retroceder automáticamente los últimos 50 metros y, en el modelo tope de gama, los chinos incluso incorporan un head-up display además de techo panorámico, ventilación en los asientos y bases de carga climatizadas.
Motor híbrido con una potencia considerable
Pero, sobre todo, se permiten un sistema de propulsión muy elaborado. Porque, para reducir las facturas de combustible y tener una buena conciencia ecológica en términos de CO₂, el H6 se ofrece exclusivamente como híbrido. Para ello combinan un motor de gasolina de 150 CV con un motor eléctrico de 177 CV y logran así, en el eje delantero, una potencia conjunta de 243 CV y un par máximo combinado de 530 Nm.
El motor eléctrico se alimenta de una batería de 1,67 kWh, suficiente al menos para trayectos cortos en modo eléctrico y para darle un extra de empuje al motor de gasolina. No en vano este gran desconocido acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, aunque queda limitado a 175 km/h. A cambio, el consumo homologado baja a 5,9 litros, y la factura del combustible duele bastante menos en tiempos como estos.
Comportamiento: buen confort, pero falta refinamiento
La interacción entre ambos motores funciona bastante bien, y los cambios entre modos de funcionamiento se gestionan de forma agradablemente armoniosa gracias a una nueva transmisión de dos velocidades. Solo al chasis le vendría bien algo más de refinamiento, porque los frenos transmiten poca sensibilidad, la dirección resulta bastante blanda y la suspensión da una sensación algo imprecisa.
Pero, naturalmente, nada de eso molestará realmente a conductores poco exigentes: el H6 lleva a sus ocupantes al destino de forma cómoda y relajada. Y quien quiera sentirse poderoso al volante siempre puede optar por un BMW X5 o, al menos, por un Volkswagen Tiguan. Solo que entonces tendrá que buscarlos en el mercado de segunda mano si quiere mantenerse dentro del presupuesto del Haval.
Conclusión
China está ampliando mucho la paleta de oferta de un segmento tan exitoso como es el de los SUV compactos. Este Haval H6 no es perfecto, pero a un precio realmente bajo, añade muchas virtudes: espacio, confort, acabados más que correctos y un equipamiento de lo más completo.