Ya he conocido el nuevo Ebro s900, el SUV híbrido enchufable de siete plazas que mira al segmento premium

Desde que resucitó de la mano de Chery, Ebro ha logrado hacerse un hueco en el competitivo mercado de los SUV con el s400, el s700 y el s800. La firma de origen español cuenta con una variada gama de todocaminos, pero ahora se vuelve más completa con un interesante SUV híbrido enchufable con hasta 7 plazas. Ya he conocido el Ebro s900.

Con este modelo, la marca del grupo chino Chery buscará competir en el terreno premium. Lo hará con una fórmula que promete ser similar a la de otros de sus modelos: ofrecer mucho por un precio razonable. Esto lo confirmaremos cuando se den a conocer los precios oficiales, pero es innegable que se trata de un todocamino completo a muchos niveles.

Mide 4,81 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Además, su diseño sigue el estilo de otros SUV de Ebro, con una gran parrilla frontal, unos estilizados faros LED delante y detrás (en la zaga están unidos) y unas superficies de la carrocería poco recargadas. Asimismo, destacan elementos como las llantas multirradio de 20 pulgadas con un diseño monotuerca simulado.

En líneas generales, es idéntico al Chery Tiggo 9 chino, que es el todocamino en el que se basa, pero cuenta con una apariencia muy convincente y con unas proporciones atractivas. Algo que no pasa desapercibido es su tamaño, así como una batalla de 2,8 metros que permite contar con un habitáculo amplio y dividido en tres filas de asientos.

Empezando de atrás hacia delante, los asientos más atrasados son los que menos amplitud ofrecen, pero un adulto puede viajar en ellos con cierta comodidad. Además, el acceso se hace muy sencillo gracias a un botón colocado en los asientos de la segunda fila que los pliega lentamente de forma eléctrica para facilitar la entrada y salida a las plazas posteriores.

En cualquier caso, es en esa segunda fila donde mejor se viaja. Como en la mayoría de coches de origen chino, el espacio es más que razonable, con una altura adecuada y mucho margen para las piernas. También hay anchura suficiente para contar con tres adultos a bordo.

Finalmente, en las plazas traseras se puede apreciar como el interior del Ebro s900 sigue el patrón marcado por sus hermanos menores. Los materiales son agradables al tacto, con muchas zonas blandas, al estilo de lo que ya se puede ver en el s800. Además, están presentes dos pantallas: una de 10,25” para la instrumentación y otra central de 15,6”.

Este último panel cuenta con buena resolución y respuesta, aunque para comprobar su comodidad en el uso diario habrá que esperar a poder probar el coche. Aun así, las sensaciones a bordo son buenas, también con los elementos de equipamiento de serie, donde la variedad es evidente.

De base se incluyen elementos como el sistema de sonido SONY con 14 altavoces y los asientos delanteros y de la segunda fila están ventilados y calefactados. Asimismo, no falta el climatizador bizona y elementos tecnológicos como el control por voz o la cámara de visión panorámica 540º HD, así como 26 ADAS y 10 airbags.

Esto es así en un SUV que, si bien estrena la plataforma T2X del Grupo Chery, que puede albergar distintos tipos de mecánicas, por ahora se ofrecerá solo en formato híbrido enchufable con una configuración familiar. El motor del Ebro s900 es un 1.5 TGDI de cuatro cilindros que se suma a tres motores eléctricos para ofrecer 425 CV y tracción a las cuatro ruedas.

Con esto y con una batería de 34,46 kWh, promete una autonomía eléctrica de unos 140 km y una total que superará los 1.000 km, si bien son cifras pendientes de homologación. Además, también en base a datos provisionales oscilará un consumo en ciclo combinado de 1,68 litros a los 100 km y 6,88 litros con la batería descargada.

En cuanto a las recargas, Ebro anuncia la posibilidad de cargar en corriente alterna a 6,6 kW para recargar por completo la batería en 5,3 horas, pero en corriente continua a hasta 71 kW se podrá pasar del 30 al 80% en 25 minutos. Asimismo, a esto se sumará la función V2L de carga bidireccional para aportar energía a dispositivos externos.

Con una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros y 8 años o 160.000 kilómetros para el tren de potencia eléctrico, el nuevo Ebro s900 llegará a finales de este año a los concesionarios. Por ahora, los precios finales se desconocen, pero se estima que se encuentre en torno a los 50.000 euros.