Toyota C-HR o Mitsubishi Grandis: dos SUV japoneses con motores híbridos frente a frente
El rey entre los SUV pequeños, cercanos a los compactos, se enfrenta a un todocamino híbrido que es un clon.
Aunque los segmentos del mundo del motor están más o menos claros, hay algunos modelos que optan por situarse entre dos aguas. Podría parecer una jugada arriesgada, pero casos como el del Toyota C-HR demuestran que puede ser todo un acierto. El nuevo Mitsubishi Grandis ha hecho una apuesta similar, pero, ¿tiene lo que hay que tener para desbancar al superventas?
Diseño
El punto fuerte del Toyota, con un estilo rompedor que ha mantenido en su segunda generación, todavía más afilado y con un carácter inconfundible. El Mitsubishi, a fin de cuentas, es un clon del Renault Symbioz, aunque lo enmascara en parte con el rediseño de su frontal.
Dimensiones
Ambos están en esa zona intermedia entre los segmentos B SUV y C SUV, los que les permite intentar “rascar” compradores de ambos, aunque tienen un tamaño y espacio más contenido que los todocaminos compactos “de verdad”.
Entre los dos, es el Grandis el que tiene unas dimensiones algo mayores: 4.410 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y 1.580 mm de altura. En comparación, el C-HR mide 4.362 mm de largo, 1.832 mm de ancho y 1.564 mm de alto.
No son medidas demasiado disparejas, pero el formato de la carrocería sí que establece una diferencia considerable cuando toca hablar de maletero. La estilizada silueta del Toyota le perjudica en este apartado, ya que ofrece un volumen de solo 362 litros que se quedan muy lejos de los 492 litros que pone sobre la mesa su rival.
Motores
El nuevo Grandis, como clon del Symbioz que es, ofrece una gama mecánica algo justa en cuanto a opciones, pero que destaca porque ambas están electrificadas, así que siempre tiene la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT): una microhíbrida (MHEV) y otra totalmente híbrida (HEV)
El sistema MHEV combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,3 litros con un generador de arranque accionado por correa acoplado a una batería de iones de litio de 12 V y con una transmisión manual de seis velocidades o una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. En ambos casos desarrolla 140 CV de potencia
Por encima está la HEV que integra un motor de gasolina atmosférico 1.8 de cuatro cilindros que entrega 110 CV, un motor eléctrico principal de 50 CV (36 kW), uno secundario de 20 CV (15 kW), una batería de iones de litio de 1,4 kWh y una caja de cambios automática inteligente multimodo. El rendimiento conjunto es de 160 CV y la marca afirma que en entornos urbanos puede rodar hasta un 80% del tiempo en modo totalmente eléctrico.
El Toyota C-HR también apuesta por la hibridación, pero su punto de partida es el más alto de su rival y, por encima, también está disponible como coche híbrido enchufable, así que también puede lucir la etiqueta CERO de la DGT. En total son tres las motorizaciones que ofrece.
La primera es el Hybrid 140, que asocia un motor de gasolina 1.8 de 98 CV con un bloque eléctrico de 70 kW (95 CV) para desarrollar en total 140 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 10,2 segundos. Homologa un consumo en ciclo mixto de 4,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 105 g/km.
El nivel intermedio es el Hybrid 200, que suma otro motor eléctrico para el eje trasero y conseguir tracción integral, además de elevar la potencia total a 197 CV. Gracias a ello solo necesita 7,9 segundos para hacer el 0 - 100 km/h y lograr una velocidad máxima de 180 km/h. Su consumo es de 5,1 l/100 km y sus emisiones suben hasta los 114 g/km.
El tope de gama es el Plug-In Hybrid 220, que ha debutado con la generación actual. Combina un motor de gasolina de 152 CV con uno eléctrico de 163 CV, logrando una potencia total de 220 CV. Acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Gracias a su batería de 13,6 kWh de capacidad tiene una autonomía eléctrica de 66 km, homologa un consumo de 0,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 19 g/km.
Precio
Son dos modelos de precio parejo, pero es el Grandis el que se sitúa un nivel por debajo es algo más asequible. Está disponible desde 28.600 euros, mientras que el C-HR tiene una tarifa de partida de 30.750 euros.
Equipamiento
Acabado de acceso del Mitsubishi se llama Motion e incluye: llantas de aleación bitono de 18 pulgadas, sistema de alerta de salida de carril, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de infoentretenimiento SDA vertical con pantalla de 10,4 pulgadas, sistema de carga inalámbrica smartphone, retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, climatizador automático con purificador de aire, cámara de visión trasera, faros Full LED, sensores de aparcamiento traseros, etc.
En cuanto al Toyota, recibe el nombre de Business e integra: llantas de aleación de 17 pulgadas, volante en cuero sintético, luz ambiental interior en blanco, acceso y arranque sin llave, retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, sensores de luz y lluvia, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables, volante calefactable y ajustable en altura, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, etc.
¿Cuál es mejor?
Aunque tengan un tamaño parecido y mecánicas híbridas, en el fondo son dos coches muy diferentes. El Toyota C-HR atrae a los compradores, además de por su eficiencia, por su diseño, que es más jovial, desenfadado y más deportivo. Pero es precisamente esto lo que hace que como coche práctico no destaque mucho, especialmente si miramos el maletero. Esto hace que el Mitsubishi Grandis sea una opción más interesante si se busca un modelo que pueda cumplir como coche familiar.
Por último, aunque haya un pequeño desfase de precio y sobre el papel ambos arranquen en 140 CV, el Toyota es ya híbrido “de verdad”, lo que a la larga supone un ahorro de combustible mayor.
