Pere Navarro, director de la DGT, habla de las balizas V-16: "Queda claro para todo el mundo, ¿no?"

Las luces V16 siguen en boca de todos. Faltan menos de dos meses para que sea obligatorio que todos los coches dispongan de su propia baliza V16. Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), ha querido resolver todas las cuestiones que se puedan tener.

Sin embargo, sigue habiendo muchas dudas entre los conductores sobre estas luces. Además, también ha habido voces dentro de la Guardia Civil que se han mostrado contrarias a ellas. 

A través de las redes sociales, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (por sus siglas, AUGC) ha alertado del error que va a suponer imponer la baliza V16.

Según destacan, "si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis (dirigiéndose a la DGT) que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima, se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde".

"Es un paso adelante para la seguridad vial"

En mitad de este conflicto, Pere Navarro ha aprovechado el acto de presentación del informe La movilidad a lo largo del tiempo, realizado por Dekra en colaboración con la Fundación Mapfre, para hablar sobre las luces V16.

"Hace cinco años se aprobó que el 1 de enero del 2026 serían obligatorias las V-16. Es decir, no hay excusas para no llevarlas. Queda claro para todo el mundo, ¿no?", ha subrayado el responsable de la DGT.

El principal motivo por el que la DGT ha sustituido los triángulos por las luces V16 es la seguridad. Varios estudios realizados por la organización determinaron que los peatones fallecidos en vías interurbanas en estas dos últimas décadas advierten del peligro que supone salir del vehículo para coger los triángulos del maletero y transitar por la calzada. 

"Desde 2023 se está realizando una transición en la que los triángulos y la baliza V16 conviven como dispositivos de señalización aceptados. Desde el 1 de julio de 2023 los triángulos ya no son obligatorios en autopistas y autovías, aunque sí en vías convencionales. Esta transición finaliza el próximo 1 de enero, cuando la V16 conectada será el único dispositivo permitido", detallan.

A causa de eso, la DGT se puso a investigar y decidió sacar estas balizas V16, pioneras en toda Europa. "Creo que es un paso adelante en seguridad vial", ha apostillado Navarro.

"No hay excusa" para que el Gobierno no reduzca la tasa de alcoholemia

Además de la V16, la DGT también tiene encima de la mesa el tema de reducir la tasa de alcoholemia permitida, con el objetivo de que sea 0,0 en un futuro.

El pasado mes de enero, la DGT junto con el Gobierno reformaron el Reglamento General de Circulación (RGC) para que la tasa permitida de alcohol al volante pasase de los 0,50 g/litro de sangre a 0,20 g/litro de sangre. Esto supone una baja del 20%. 

En aire espirado, bajaría de 0,25 miligramos por litro de aire espirado a 0,10 para todos los conductores. Esta reforma fue aprobada en el Congreso en marzo.

Este sería solo el primer paso para conseguir el verdadero objetivo de la DGT, lograr una tasa de 0,0 g/litro de sangre. "Este es un paso que nos da la impresión de que tendrá sus efectos en la reducción de la siniestralidad", explicó Pere Navarro, director de la DGT.

En esta línea, Pere Navarro ha emplazado a los grupos parlamentarios a aprobar "cuanto antes" la rebaja del límite máximo de tasa de alcoholemia al volante. "No hay excusa", ha afirmado el responsable de la Dirección General de Tráfico.

Tras la aprobación por parte del Congreso de los Diputados en marzo de esta rebaja, ahora se encuentra a la espera de ser aprobada en la Comisión de Interior de la Cámara Baja con competencia legislativa plena.

Navarro ha advertido de que cuanto antes se apruebe esa ley se "podrá evitar algún siniestro y sus consecuencias". Además, ha valorado la concienciación social en España sobre el alcohol y la conducción, y ha asegurado que esta medida sería "impensable" en países como Francia, según le reconoció su homóloga francesa.