Opel sigue apostando por los motores diésel en sus vehículos y ha presentado un 2.2 de 150 CV con cambio manual
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El Opel Vivaro ‘flatbed’, con una caja de carga abierta tras su cabina, debuta un nuevo motor diésel que suma 30 Nm de par máximo.
La industria del motor ya no mira con buenos ojos a los motores diésel, aunque en realidad sigan siendo un tipo de bloque racional y que tiene mucho sentido para determinados tipos de vehículo. Opel es consciente de ello y por eso mantiene el gasóleo, aunque sea en su gama de vehículos comerciales a la que acaba de incorporar un nuevo propulsor.
La mecánica ha debutado en el Vivaro ‘flatbed’, es decir, una configuración con plataforma de carga abierta pensada para trabajos que requieren transportar herramientas y materiales voluminosos. Anteriormente la marca ya ofrecía una motorización de este tipo para el modelo, un 2.0 diésel, pero respecto a aquella supone una mejora de rendimiento y prestaciones.
Esta carrocería de la Opel Vivaro ya existía dentro de la oferta del vehículo comercial de Opel, así que por esa parte no hay ninguna novedad, lo novedoso está en la llegada de esta configuración especialmente orientada a perfiles laborales.
El nuevo motor 2.2 turbodiésel entrega 150 CV y 370 Nm, cifras que mejoran ligeramente las del anterior 2.0: gana 5 CV y 30 Nm adicionales respecto a la mecánica precedente, que se quedaba en 145 CV y 340 Nm.
Aunque la mejora de potencia sea meramente testimonial, lo importante en un vehículo de estas características está en el par. Disponer de 370 Nm es una cifra importante cuando hablamos de una furgoneta destinada a trabajar con carga, donde la capacidad de recuperación y la respuesta a bajas velocidades son más relevantes que conseguir una mayor velocidad punta.
Ese perfil “obrero” es algo que también se deja ver en el cambio elegido por la marca alemana, que de lanzamiento solo plantea uno manual de seis relaciones, acompañado de un sistema de tracción delantera. Opel no ha anunciado nada sobre la posibilidad de asociar una transmisión automática al nuevo 2.2, algo que mejoraría el confort de uso, pero también encarecería el conjunto.
El motor diésel convive con el eléctrico
La llegada del 2.2 no significa que Opel abandone la electrificación de su gama y, de hecho, la Vivaro ‘flatbed’ también está disponible como Vivaro Electric, con un motor de 100 kW (136 CV) y 270 Nm de par y dos baterías de 42 y 69 kWh de capacidad útil, respectivamente.
La coexistencia de ambas tecnologías es algo que tiene mucho sentido y que cada vez es más común en el mercado de los vehículos comerciales. Mientras las versiones eléctricas pueden encajar mejor en determinados recorridos urbanos y operaciones con lugares dentro de Zonas de Bajas Emisiones, el diésel es una opción indicada para quienes necesitan utilizar el vehículo durante largas jornadas y recorrer distancias más elevadas sin tener que preocuparse por recargar.
Una plataforma abierta para trabajar
A nivel de diseño, la parte delantera no presenta ningún tipo de diferencia respecto al Vivaro convencional, que mantiene su formato hasta el pilar B. A partir de ahí, se corta la estructura, dejando solo el chasis con una caja baja, con paredes de metal y una plancha detrás de la cabina, con el objetivo de protegerla de los materiales que se carguen.
Esta Vivaro está pensada para usos muy concretos porque su configuración, frente a una furgoneta convencional, ofrece una plataforma de carga abierta que tiene tanto ventajas como desventajas claras.
Su principal punto fuerte es que permite transportar objetos que no entrarían con facilidad en uno con paredes, lo que hace que la superficie puede utilizarse para llevar herramientas, materiales de construcción, equipamiento de jardinería o mercancía voluminosa. Opel enumera a servicios municipales, empresas de jardinería y otros negocios que necesitan transportar objetos de grandes dimensiones.
A este respecto, una de las ventajas de esta configuración es el acceso a la zona de carga desde tres lados, lo que facilita tanto la colocación como la retirada de los materiales. Además, la estructura metálica alrededor de la plataforma permite anclarlos hasta cierta altura y también cuenta con diferentes soluciones destinadas a facilitar el uso, como son los escalones integrados y un compartimento adicional para herramientas que está ubicado entre los pilotos traseros.
La presentación del nuevo motor ha tenido lugar en el IAA Transportation 2026 de Hannover, donde Opel ha mostrado su gama de vehículos comerciales junto al resto de propuestas de Stellantis Pro One. Por eso, todavía es pronto para conocer su precio.
Por tomar una referencia, en España el Opel Vivaro Combi está disponible desde 37.563 euros, mientas que el Opel Vivaro Combi Electric arranca en los 31.816 euros.
Dentro de las versiones comerciales, el Vivaro Furgón cuesta 27.947 euros en tamaño M y 28.478 euros en carrocería XL. El Vivaro Doble Cabina Plegable está disponible, respectivamente, desde 35.024 y 39.050 euros, respectivamente. El Vivaro Doble Cabina Fija parte de 33.610 euros en tamaño M y de 34.672 euros en el XL.
