Kia Niro o Mazda CX-30, elegimos el mejor SUV de cuatro metros, aunque el precio marca la diferencia
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Los coches de Mazda y Kia para el segmento de los SUV compactos tienen propuestas muy diferentes entre sí.
El segmento de los SUV compactos está lleno de alternativas, pero no todas ofrecen la misma fórmula para convencer al comprador. El Kia Niro y el Mazda CX-30 son dos buenos ejemplos de ello: tienen dimensiones parecidas, un maletero idéntico y mecánicas electrificadas, aunque sus planteamientos son bastante diferentes.
Sobre el papel, los dos automóviles tienen argumentos para decantar la balanza a su favor, pero cuando entran en juego el consumo, el equipamiento y, sobre todo, el precio, las diferencias empiezan a ser importantes. ¿Cuál de los dos es mejor opción de compra?
Dimensiones
Los dos militan en el segmento C SUV, pero el Niro es ligeramente más grande y práctico. Mide 4.430 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.545 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.720 mm. El CX-30 se queda en una longitud de 4.395 mm, una anchura de 1.795 mm y una altura de 1.540 mm; así como en una batalla de 2.655 mm.
A pesar de esa diferencia, curiosamente ambos presentan la misma capacidad de maletero, 430 litros.
Motores
Hablaríamos de una película muy diferente si hubiéramos hecho este enfrentamiento hace unos meses, puesto que el Kia ha sido siempre un modelo que ha apostado por la tripleta electrificada: híbrido eléctrico, híbrido enchufable y 100% eléctrico. Sin embargo, en su última actualización ha eliminado dos de esas tres opciones.
Kia ha decidido quedarse únicamente con la primera, porque es la que concentraba la mayor parte de sus ventas, así que actualmente solo disfruta de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El Niro combina un motor de gasolina de inyección directa GDI de 1,6 litros que rinde 75 kW con uno eléctrico de 32 kW, lo que resulta en una potencia combinada de 138 CV, que se encargan de gestionar una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades y el sistema de tracción delantera.
Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h, homologando un consumo de 4,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 103 g/km.
La gama del Mazda es ligeramente más amplia, con dos alternativas a elegir, y también son híbridas, aunque en su caso solo mediante un sistema de hibridación ligera, por lo que el apoyo eléctrico es inferior.
El bloque de acceso es el 2.5 Skyactiv G de 140 CV y 238 Nm de par máximo, que puede combinarse con un cambio manual o uno automático. Con el primero necesita 9,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, tiene una punta de 194 km/h, homologa un consumo de 6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 135 g/km. Con el segundo completa el sprint en 10,3 segundos, tiene la misma punta, gasta 6,5 l/100 km y emite 147 g/km.
Por encima está el 2.0 e-Skyactiv X de 186 CV y 240 Nm que, además de un mayor rendimiento, ofrece más posibilidades de configuración. Puede ser tracción delantera y manual (0-100 km/h en 8,6 segundos, 204 km/h de punta, 5,7 l/100 km y 129 g/km), tracción delantera y automático (6,2 l/100 km y 139 g/km), tracción integral y manual (0-100 km/h en 8,7 segundos, 204 km/h, 6,2 l/100 km y 138 g/km) o tracción integral y automático (0-100 km/h en 9 segundos, 6,6 l/100 km y 147 g/km).
Precio
Ya lo adelantábamos desde el principio: el precio juega un papel capital en este duelo. Es un factor que tiene importancia siempre que se plantea la compra de un coche, pero en este caso la diferencia que hay entre uno y otro es demasiado grande como para pasarla por alto.
El Kia Niro es el más barato de la dupla, teniendo una tarifa de acceso de 24.710 euros, mientras que el Mazda CX-30 más asequible ya parte de 31.870 euros.
Equipamiento
El acabado base del Kia recibe el nombre de Concept e incluye lo siguiente: llantas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, sistema multimedia con Android Auto / Apple Carplay inalámbricos y Kia Connect, pantalla de 12,3 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador bizona automático, faros LED, sensor de luces, sistema de botón de arranque electrónico, llave inteligente y cámara de asistencia al aparcamiento.
En el caso del Mazda, se denomina Prime-Line y está conformado por: llantas de aleación de 16 pulgadas, tapicería de tela negra, asientos delanteros con ajustes manuales, reposabrazos central trasero con dos posavasos, aire acondicionado, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, asistente por voz de ALEXA, control de crucero adaptativo por radar (MRCC), faros delanteros LED con nivelación automática y luces diurnas halógenas, Head Up Display, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, calefactados y con intermitentes integrados; sensor de parking trasero, sistema de audio (AM/FM/DAB) con 6 altavoces y USB-C, y sistema Mazda Connect con pantalla de 10,25 pulgadas.
¿Cuál es mejor?
Podría decirse que la elección entre el Kia Niro y el Mazda CX-30 es una cuestión de gustos y enfoque, porque ambos son SUV compactos, pero tienen perfiles muy distintos, pero hay ciertos factores que inclinan la balanza claramente hacia el lado del coreano.
El primero y que no se puede obviar es el precio, porque hablamos de un salto de más de 7.000 euros que es prácticamente imposible de ignorar. Es una diferencia que en marcas generalistas pesa mucho y que, además, no parece que esté demasiado justificada.
Es cierto que el Mazda tiene un equipamiento de serie más completo y que su gama mecánica es más variada, pero de base el Niro ofrece un sistema de propulsión híbrido eléctrico, no microhíbrido, que es prácticamente igual de potente que el de su rival, pero presenta la obvia ventaja de tener un consumo mucho más reducido, 1,5 l/100 km menos que se notan, especialmente con el precio que tiene actualmente la gasolina.
Es por eso que el Niro es la compra más sensata para la mayoría de los conductores, porque combina eficiencia, funcionalidad y un precio más asequible. A pesar de ello, quienes busquen mayores prestaciones o tracción integral, tienen una alternativa interesante en el Mazda, siempre que estén dispuestos a pagar el precio.
