He probado el Kia K4: "Se trata de un compacto con motores de gasolina que es digno sucesor del Ceed"

"Es raro que un cliente entre en un concesionario de Kia y no encuentre lo que quiere", manifestaba Ignacio Villegas en la presentación del coche de la prueba, el Kia K4. Y es cierto, porque el portafolio de la compañía coreana es amplísimo y el único hueco que quedaba, el del Kia Ceed, que no se vende desde hace un año, ya ha sido ocupado por este compacto. Está disponible en versión hatchback o familiar y con motorizaciones de gasolina 'pura' o una microhíbrida.  

Su imagen puede ser el factor por el que el cliente se decida por él, porque, como los últimos integrantes de la firma oriental, incorpora su atractivo y distintivo lenguaje de diseño 'Opposites United', protagonizado, sobre todo, por sus luces diurnas en posición vertical. Las traseras tienen forma de L tumbada y consiguen generar en la zaga una impresión de mayor anchura. 

Mira

Dependiendo de si se trata del GT Line o del Drive, los paragolpes son diferentes (en el caso del trasero, incorpora un difusor) y las molduras de los bajos y los pasos de rueda están bañados por el color negro brillo en el más deportivo. 

Parte del pilar C viene en negro, por lo que consigue ese recurso tan de moda de techo flotante, y los tiradores de las puertas posteriores están integrados, simulando un coche de tres puertas en lugar de uno de cinco. 

Respecto a las llantas, pueden ser de 16 o de 17". Sobre todo la primera, puede parecerte una medida pequeña dados los locos tiempos que corren, pero como los pasos de rueda no son muy grandes, no quedan nada mal.

Kia muestra el XCeed 2026, que inicia su producción en Eslovaquia

Continúo la prueba del Kia K4 analizando su interior. La posición de conducción puede ser baja, cosa que agradezco, pero juraría que la del asiento del acompañante lo es aún más, cosa que envidio. 

Por su parte, el puesto de mandos es muy parecido al de los últimos modelos de la firma; combina botones físicos para las funciones más importantes con tres pantallas: 12,3", 5,3" y 12,3". El volante, dependiendo del acabado, puede ser de dos o tres brazos. Además, los materiales utilizados son buenos, así como los ajustes. 

Me desplazo atrás para alucinar con el enorme espacio que hay para las rodillas. ¡Gigante! El de la cabeza, con mi 1,78 m, tampoco está nada mal, seis dedos, pero es que con el de las piernas, cualquier hueco parece pequeño.

El de carga, por ejemplo, aunque más que parecerlo, en el caso del microhíbrido, lo es. Cubica solo 328 litros porque la batería está bajo su piso, aunque para disfrutar de uno mayor está el de las versiones gasolina con 438 litros o la carrocería familiar. Porque sí, hay Kia K4 Sportwagon. Por lo menos las formas son regulares, lo que facilita colocar bultos. 

Antes de comenzar a rodar, déjame decirte que está disponible, por ahora, con tres motorizaciones, aunque a finales de año llegará una híbrida (sin enchufe; con él no habrá). La de acceso es una microhíbrida (por lo que le corresponde etiqueta ECO de la DGT) con un motor 1.0 de tres cilindros y 115 CV, que puede ir asociado a un cambio manual o a uno automático de doble embrague y siete relaciones. Las otras son dos motores de gasolina 1.6 de cuatro cilindros de 150 y 180 CV, ambos con transmisión automática y etiqueta C.

Kia Seltos, saluda a uno de los SUV clave de la marca que llega a España en unos meses por debajo del Sportage

Yo he tenido la oportunidad de probar el Kia K4 1.0 de 115 CV con cambio automático. Es un motor que entrega una buena dosis de potencia, o por lo menos es la sensación que da, porque cuando miras la ficha técnica y ves que acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos, hace que me lo cuestione. 

Tiene diferentes modos de conducción, Eco, Normal y Sport; con el último, la sensación de velocidad se incrementa. Lo que está claro es que su cambio automático es rápido, que el motor, a pesar de ser tricilíndrico, suena bien y que es un coche que, aunque no sea un cohete, te permite divertirte en un tramo de curvas porque la carrocería no balancea acusadamente. Y para este fin, obviamente, mejor el de 150 o 180 CV, pero el precio, como te detallaré más adelante, es superior. Sí echo en falta como el comer una levas en el volante.

En una conducción con gran parte de autovía, el consumo medio logrado ha sido de 6,4 l/100 km. También es en este tipo de carretera es donde he comprobado lo bien insonorizado que está.

El precio de partida del Kia K4 es de 30.770 euros, aunque con descuentos, promociones y financiación puede quedarse en 26.250 euros. Eso el microhíbrido, porque el de 150 CV se queda en 33.770 o 29.250 euros, respectivamente.