He probado el KGM Torres G15T 4x4 y no hay discusión: "es una gran opción"

Esta marca es la anteriormente conocida como SsangYong y, desde su lanzamiento, el Torres que aquí he puesto a prueba en su versión G15T 4x4 es un modelo que se ha caracterizado por apostar por un diseño agresivo y de inspiración muy 4x4, con formas cuadradas, líneas robustas y detalles visuales que le aportan personalidad, pero con soluciones pensadas para el día a día.

En esta prueba, como te digo, he podido conducir la variante de gasolina, que monta un motor de combustión 1.5 turbo, denominado G15T, que entrega 163 CV. Una cifra que es suficiente para moverse con solvencia tanto en ciudad como en carretera.

No obstante, quizás también te interese saber que existe una variante que funciona con GLP (gas licuado de petróleo) y que tiene la misma potencia, pero añade la ventaja de la etiqueta ECO, que es ideal si circulas habitualmente por zonas con restricciones ambientales. Así como un Torres EVX, que es la opción 100% eléctrica.

El motor gasolina ofrece buenas prestaciones, ya que he podido medir una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y para pasar de 80 a 120 km/h necesita solo 6,1 segundos, lo que asegura adelantamientos rápidos en carreteras secundarias.

Ya he probado el KGM Torres HEV y he llegado a una conclusión "sus coches actuales no tienen nada que ver con los de hace apenas una generación"

Eso sí, creo que  presenta un pequeño retardo en las arrancadas, que es especialmente perceptible en ciudad. Y, por otro lado, aunque el cambio automático de convertidor de par con seis velocidades (cuesta 2.500 euros extra, a igualdad de equipamiento) aporta suavidad, pero sus reacciones son algo lentas.

Pero donde muestra su punto débil es en los consumos. La versión con tracción 4x4 que yo he conducido supera fácilmente los 10 litros a los 100 km (declara 9,1 l/100 km) en condiciones reales de uso, lo que lo aleja de los SUV más eficientes.

En el apartado estético cabe destacar que las barras de techo son de serie en toda la gama, igual que los pasos de rueda en color negro. Viene equipado con llantas de 17" en el acabado de acceso y pueden llegar a ser de 20".

Por otro lado, los asideros en el capó recuerdan a los de los vehículos de expedición y el tirador del portón hace pensar que se abre de lado, cuando en realidad lo hace hacia arriba. Por último, el alerón de techo es de serie y cuenta con tercera luz de freno integrada.

Si paso al interior me encuentro con una grata sorpresa: los ajustes y materiales han mejorado respecto a lo que conocíamos de SsangYong. Eso sí, la pantalla es de solo 9" y cuenta con una interfaz ya obsoleta.

 Por suerte, añade una tercera pantalla para el sistema de climatización que es intuitiva, moderna y fácil de usar.

Y si me centro en la valoración de aspectos más prácticos, debo decir que cuenta con mucho espacio para las piernas, ya que la distancia entre ejes es de 2,68 metros.

 Aunque su verdadero punto fuerte es su maletero de 600 litros, que tiene formas aprovechables, lo que te hace la vida más fácil cuando tienes que llenarlo a tope en los viajes.

Por cierto, dispone de asientos con calefacción tanto delante como detrás con el acabado Adventure.

Respecto a su respuesta dinámica, debes saber que es un coche que se conduce con facilidad y transmite seguridad. La postura elevada favorece la visibilidad y el acceso es cómodo. Eso sí, no pretende ser deportivo ni el más ágil del mercado. Así que no esperes encontrar un comportamiento en curva especialmente firme.

El modelo de acceso cuenta con tracción delantera y puedes elegirlo manual o automático. Pero si quieres, por 40.00 euros, puedes optar por la tracción 4x4.