Enfrentamos al BMW 220 Gran Coupé vs Mercedes CLA 200 4Matic: dos berlinas coupé muy parecidas por concepto, pero muy diferentes en el resultado final
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Después de la versión eléctrica, Mercedes también lanza el CLA con motor de gasolina y tecnología híbrida. En esta comparativa de elegantes coches prémium los enfrentamos a al BMW Serie 2 Gran Coupé. ¿Cuál de los dos se lleva la victoria?
Con sus 4,72 metros de longitud, el CLA (W 178) es un coche realmente largo. Además, es 5,5 centímetros más ancho y tiene 12 centímetros más de distancia entre ejes, por lo que ofrece a sus ocupantes más espacio en prácticamente todas las direcciones que el Serie 2 Gran Coupé. El BMW también es 18 centímetros más corto que su rival, y eso se nota en las plazas traseras. Los dos coches llegan con motores de gasolina y tecnología híbrida.
En el Serie 2, los pasajeros altos van sentados más cerca del suelo en las plazas traseras y tienen que buscarse mejor la vida para colocar la cabeza, las rodillas y los pies que en el CLA. Sin embargo, el Mercedes consigue esa ventaja de espacio en altura gracias a su techo panorámico de cristal de serie. Naturalmente, es mucho más fino que un techo metálico con revestimiento interior, pero no incluye una cortinilla para protegerse del sol.
Interiores: el BMW es más deportivo
El confort también es una prioridad en los asientos del Mercedes. El apoyo extensible para las piernas de las plazas delanteras, como en el BMW, permite alargar la superficie de los muslos, pero tanto delante como detrás la banqueta es algo más larga que en el Serie 2. En el BMW, los asientos deportivos, más firmes, sujetan mejor el cuerpo que los del CLA, y la posición de conducción queda más integrada en el interior del coche, con el conductor sentado más bajo.
El Mercedes también se impone en el maletero. Con 405 litros, admite una bolsa de viaje de 45 litros más que el Serie 2, que tiene que conformarse con 360. Ambos ofrecen un respaldo trasero dividido en tres partes y unas superficies de carga prácticamente planas, aunque ninguno dispone de una abertura especialmente amplia para introducir el equipaje.
El CLA presenta un buen nivel de acabado y apenas deja oír crujidos al circular sobre adoquines. Manejar sus mandos no requiere demasiado tiempo de adaptación y, con la pantalla Superscreen opcional, el acompañante también dispone de un monitor táctil de 14 pulgadas justo delante.
La calidad percibida en el BMW Serie 2 Gran Coupé no es ni mejor ni peor que en el CLA. Todo está bien resuelto, aunque sin grandes alardes de lujo. La pantalla táctil queda relativamente lejos del conductor y los iconos de los menús son más bien pequeños, lo que dificulta un poco su manejo. Además, los peculiares instrumentos del BMW, con forma de hoz, no se pueden modificar en la vista principal. ¿Por qué? Mercedes ofrece en la pantalla del conductor unos clásicos instrumentos circulares, fáciles de leer de un vistazo.
Comportamiento
El CLA destaca por el confort de su suspensión, suave y refinada, y por una dirección que transmite bastante información. La tracción total garantiza una excelente motricidad sin disparar el diámetro de giro, que se queda en 11,2 metros. Sin embargo, el funcionamiento conjunto del sistema híbrido con motor de cuatro cilindros M 252, de 163 CV y un sonido a veces algo bronco, y el cambio de doble embrague de ocho velocidades con motor eléctrico integrado de 30 CV deja que desear. Al iniciar la marcha y al levantar el pie del acelerador aparecen algunos tirones, mientras que la caja de cambios, algo lenta en sus reacciones, tampoco ayuda cuando se quiere aprovechar un hueco en el tráfico. Al menos, el híbrido consigue consumir poco. Gracias a su batería de 48 voltios y 1,3 kWh, el CLA 200 puede recorrer pequeños tramos en modo eléctrico y avanzar por inercia con suavidad. Así, el motor de 1,5 litros, con una potencia conjunta de 184 CV y un par máximo de 330 Nm, se conforma con 6,4 l/100 km.
Pese a su menor potencia conjunta, de 170 CV y 280 Nm, el BMW no se queda atrás en prestaciones, algo que también se explica por sus 249 kilos menos de peso. Sin embargo, a pesar de contar con un sistema híbrido de 48 voltios similar, el modelo bávaro no consigue ser tan frugal como el CLA. El motor de tres cilindros, con 156 CV y 240 Nm, recibe el apoyo de un propulsor eléctrico de 20 CV y 55 Nm, alimentado por una batería de 0,9 kWh situada en el maletero. El resultado es un consumo medio en nuestra prueba de 6,7 litros. A cambio, el motor de 1,5 litros, con un sonido contundente pero no desagradable, responde con mayor viveza al volante, al menos en las sensaciones subjetivas. También es probable que contribuya a ello el atento cambio DSG de siete velocidades. La dirección, de respuesta directa, está a la altura de lo que promete el grueso aro del volante, mientras que los contundentes frenos no dejan lugar a dudas (distancia media de frenado desde 100 km/h: 33,1 m; CLA: 34,8 m).
Eso sí, un Serie 2 Gran Coupé 220 de tracción delantera no es precisamente un deportivo de pura raza, pese a la firmeza de su suspensión. Los movimientos nerviosos de la carrocería al pasar por asfaltos parcheados y en mal estado perjudican notablemente el placer de conducción. Ni siquiera la suspensión adaptativa M consigue solucionarlo.
Conclusión
Puesto 2: CLA 200 4Matic. Una berlina confortable, pero demasiado cara, incluso sin tracción total. Al sistema híbrido le falta bastante puesta a punto. Nota de la prueba de AUTO BILD: 8.
Puesto 1: BMW 220 Gran Coupé. Un coche ágil y manejable, aunque su suspensión resulta demasiado dura. El sistema híbrido de tres cilindros funciona sin dar problemas. Nota de la prueba de AUTO BILD: 8,2.
