Denza Z9 GT o BMW M5, ¿cuál es mejor deportivo en un duelo marcado por la relación peso/potencia?
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BMW y Denza proponen dos aproximaciones a los familiares deportivos que tienen semejanzas entre sí, pero también diferencias importantes.
Lo bueno de los coches deportivos es que no tienen por qué tener siempre el mismo formato. Hay biplazas radicales o descapotables, pero también hay hueco para aplicar mecánicas de alto rendimiento a vehículos bastante más versátiles como son los familiares. El BMW M5, que hemos probado, es uno de los referentes de este club, pero ante sí surgen competidores nuevos como es el caso del Denza Z9 GT.
El modelo chino acaba de debutar en España como quien dice, pero es tiene consigo argumentos muy a tener en cuenta. La cuestión aquí está clara: ¿son suficientes como para desbancar a la berlina alemana?
Dimensiones
Aunque por su silueta pueda no parecerlo, es el modelo chino el que presenta un tamaño mayor. El Z9 GT mide 5.195 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.490 mm de alto; con una batalla de 3.125 mm.
El BMW tiene una longitud de 5.096 mm, una anchura de 1.970 mm y una altura de 1.510 mm; además de una distancia entre ejes de 3.006 mm.
Por lo que respecta al maletero, el alemán vuelve a quedarse un poco por detrás, con un volumen de 466 litros que no alcanza los 478 litros de su rival. Si hablamos del M5 Touring, la balanza cae del lado de la carrocería familiar, con 500 litros en su forma base y hasta 1.630 litros con los asientos traseros abatidos.
Motores
Aquí la diferencia está en la variedad, porque el M5 en esta generación se ha convertido en un híbrido enchufable, algo no exento de polémica pero que le confiere la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), mientras que el Denza además de como PHEV, también está disponible en formato completamente eléctrico.
Empezando por el germano, su sistema de propulsión PHEV tiene como elemento central un motor BMW TwinPower Turbo V8 de 4,4 litros que desarrolla una potencia de 544 CV y un par máximo de 750 Nm. A éste se suma un bloque eléctrico que aporta otros 145 kW (197 CV) y 280 Nm, para que el resultado conjunto sea de 727 CV y 1.000 Nm de par máximo.
A todo ello se añade una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción integral, lo que deriva en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Utiliza una batería de 18,6 kWh de capacidad y su autonomía en modo cero emisiones no llega a los 70 km.
Pasando al Z9GT, la versión Super DM combina motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros con una potencia de 325 CV con tres motores eléctricos: uno delantero de 200 kW (272 CV) y dos traseros, uno por rueda, de hasta 220 kW (300 CV) cada uno, logrando un rendimiento total de 776 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y marcar una punta de 260 km.
En su versión eléctrica emplea de manera conjunta tres motores, uno delantero de 230 kW (313 CV) y dos traseros con potencias de hasta 240 kW (326 CV) cada uno. El resultado son 1.156 CV gracias a los que alcanza los 100 km/h desde parado en 3 segundos y logra una velocidad máxima de 270 km.
En cuanto a materias más terrenales, como batería y autonomía, el PHEV tiene una pila de 63,82 kWh con la que homologa más de 200 km de rango (más de 800 km de autonomía combinada), mientras que el EV cuenta con una de 122,49 kWh con la que su alcance es de hasta 600 km.
Por lo que respecta a recarga, la variante eléctrica es compatible con la tecnología FLASH Charging a 1.500 kW, con la que pasa del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos.
Precio
Hablamos de dos vehículos de altas prestaciones que no están al alcance de todos los bolsillos, pero incluso en esos niveles, el modelo chino es considerablemente más barato. El Denza Z9 GT DM está disponible desde 103.500 euros, mientras que el eléctrico parte de los 117.500 euros.
Incluso con ese salto está muy lejos de los 167.600 euros que cuesta el BMW M5 en formato berlina, por no hablar de los 170.300 que supone decantarse por la carrocería Touring.
Equipamiento
De serie el Denza incluye lo siguiente: llantas de 21 pulgadas y pinzas de freno amarillas, faros LED ADB de 108 zonas con regulación inteligente del haz, retrovisores exteriores digitales de alta definición, funciones Crab Walk, Compass Turn 360° y e³ Parking Assist; asientos de cuero premium con regulación eléctrica, ventilación, masaje y reposapiernas extensibles; sistema de sonido Devialet de 20 altavoces, cargador inalámbrico de 50 W, compartimento/refrigerador con calefacción y refrigeración, crucero adaptativo, centrado de carril, sistemas de frenado ante colisiones, etc.
En cuanto al BMW: suspensión adaptativa M, llantas M de 20 pulgadas delante y 21” detrás, techo solar panorámico, faros LED adaptativos con BMW Selective Beam, volante M calefactable, asientos M multifunción delanteros, eléctricos, con memoria, calefacción y apoyo lumbar; tapicería de cuero Merino, climatizador de 4 zonas, BMW Curved Display + BMW Live Cockpit Professional, Head-Up Display, sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins, carga inalámbrica para smartphone, aviso de colisión frontal, aviso de cambio involuntario de carril con retorno asistido, asistente de marcha atrás, asistente de aparcamiento, etc.
¿Cuál es mejor?
Ambos modelos destacan por ofrecer prestaciones y tecnología que se podrían esperar de segmentos muy superiores, aunque cada uno apuesta por una filosofía diferente. En términos generales, el Denza Z9 GT resulta más completo: es más grande, ofrece mayor capacidad de maletero, dispone de versiones híbrida enchufable y eléctrica, alcanza cifras de potencia superiores y, sobre todo, presenta una relación entre prestaciones, equipamiento y precio difícil de igualar. Además, su batería permite una autonomía eléctrica muy superior a la del BMW en la versión PHEV.
El BMW M5, por otra parte, también tiene sus propios puntos fuertes: su motor V8, su puesta a punto deportiva, la suspensión adaptativa M y el carácter de la división M; que hacen que tenga un carácter más deportivo, además de que está el legado que supone llevar un coche que luzca la “M” en el portón trasero.
