Comparativa del Dacia Duster Hybrid 140 vs. MG ZS Hybrid+: dos SUV híbridos económicos
A veces pasa un tiempo hasta que una buena idea es adoptada. Para Dacia, eso fue durante mucho tiempo una bendición. Con el SUV Duster, tan práctico como asequible, los rumanos llevan desde 2010 haciendo felices a muchos conductores de clase media, mientras que en otras marcas aún se necesitaba bastante más poder adquisitivo.
Pero como se suele decir: ¡todo tiene un final! Así, con el MG ZS, que llegó a Europa como modelo de combustión en 2022, un SUV producido por SAIC en China se adentra ahora en el territorio del actual Duster III (con nosotros desde mayo de 2024).
En cuanto a precio, están al mismo nivel; para nuestra comparación, ambos son técnicamente equivalentes como híbridos completos, aunque el MG resulta notablemente más potente. Este SUV económico fabricado en Asia quiere adelantar con descaro al veterano producido en la planta rumana de Mioveni.
Diseño: un buen formato para el día a día
No hay duda: los pasajeros traseros sonríen un poco más dentro del MG que en el Dacia. Porque, a pesar de tener un formato muy similar y de que el ZS ofrece cinco centímetros menos de distancia entre ejes, en la segunda fila del MG se viaja con mayor comodidad. Esto empieza ya al entrar, donde en el Duster hay que superar un umbral bastante alto y esquivar la línea del techo, que desciende mucho. Además, la banqueta trasera del ZS es más larga y hay algunos centímetros más de espacio en todas las direcciones; no es una diferencia notable, pero sí perceptible al cambiar de uno a otro.
Delante, prácticamente hay empate. Los asientos del Dacia resultan menos firmes, mientras que los del ZS son notablemente más cortos, aunque ambos siguen siendo aceptables.
Interiores
Con amplias zonas acolchadas y un montaje sólido, el interior del MG deja una impresión muy correcta. En el Duster, los plásticos simples y algunos crujidos refuerzan su imagen de coche económico. El rumano tiene una sola junta en las puertas, mientras que el MG tiene dos; aun así, el chino genera más ruido a cualquier velocidad.
El punto débil del modelo chino llega con el maletero. En cuanto a versatilidad, ambos cuentan con un respaldo trasero abatible por secciones; en el MG, al plegarlo, caben 1.457 litros de equipaje. No está nada mal para esta clase, pero sigue siendo casi 100 litros menos que en el Dacia (1.545 l).
Y quien espere usar un remolque, quedará decepcionado en ambos casos. Con solo media tonelada de capacidad de arrastre y 50 kilos de carga vertical, el ZS queda incluso por debajo del ya modesto Duster (750/75 kg). Así que, probablemente, solo el Duster pueda llevar dos bicicletas eléctricas en el portabicis.
En cuanto al manejo interior, ambos combinan instrumentos digitales sin muchas florituras, una pantalla táctil central y varios botones físicos. No despierta entusiasmo, pero es fácil de entender y de usar sin distracciones.
Echamos en falta en ambos un sistema de control por voz propio (solo disponible mediante app en el móvil), que sería útil para introducir destinos en el navegador o cambiar de emisora. Por ese motivo, la posibilidad de usar Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica en el Duster resulta una auténtica bendición; en el ZS, todavía hay que conectar un cable.
Comportamiento: muy ahorradores, caracteres diferentes
Tanto el Duster como el ZS pueden recorrer unos pocos kilómetros en modo completamente eléctrico, recuperan energía de frenado en la posición B (aunque no hasta detenerse) y logran así consumos sorprendentemente bajos. El Duster, con 141 CV y claramente menos potencia, se conforma con ejemplares 5,3 l/100 km; el MG, con 56 CV más, necesita aun así solo 6,1 l/100 km, una cifra muy buena. Más impresionante aún considerando que el MG acelera mucho más rápido y deja atrás al Duster, algo perezoso.
Aunque la caja automática de tres velocidades del modelo chino no destaca por su rapidez y cada cambio de marcha parece eterno, la transmisión Multi-Mode del Dacia deja todavía más dudas. A veces mantiene la marcha demasiado tiempo, otras cambia pronto o deja de hacerlo por completo: parece que la electrónica no siempre sabe cuál de las relaciones disponibles elegir.
A la sensación de poca agilidad contribuyen también la dirección de tacto artificial en ambos SUV y una suspensión que busca la estabilidad, aunque a veces sin demasiada armonía. Suena peor de lo que es: quien conduzca el Duster o el ZS de forma tranquila y razonable, se sentirá cómodo.
Conclusión
Por menos de 30.000 euros, tanto MG como Dacia ofrecen coches realmente completos. Adecuados para el uso diario, con prestaciones suficientes y económicos en mantenimiento: justo lo que muchos clientes buscan. Especialmente porque los coches eléctricos siguen siendo, en muchos casos, más caros y menos prácticos.