Carlos Ghosn, antiguo CEO de Nissan, se autoproclama salvador: "Si hay una persona o un perfil que puede lograrlo hoy, soy yo"
La antigua figura clave de Nissan, Carlos Ghosn, detalla todos los problemas que tiene la marca de coches y se ha erigido como la única persona capaz de volver a salvar al fabricante.
Si hablamos de Nissan, tenemos que hablar de Carlos Ghosn. Durante años, el que fuera presidente de la marca nipona era intocable, hasta que su suerte se acabó en 2018, cuando fue arrestado, entre otros delitos, por el de malversación y huyó del país. Sin embargo, el brasileño no deja de hablar sobre las novedades de su exempresa y ahora asegura que, desde su marcha, nadie ha sabido llevar a la compañía de coches japonesa a lo más alto.
Ghosn siempre ha tenido una opinión sobre cada paso que ha dado Nissan desde que él salió de la compañía. Un ejemplo fue su rechazo a la fusión entre Nissan y Honda, algo que puede estar a punto de pasar.
Ahora, el expresidente ha afirmado que varios accionistas pidieron su vuelta como reflejo de un profundo descontento por los años de planes de reestructuración fallidos. Además, acusó a la dirección de Nissan de malgastar valor y perder el rumbo desde su destitución en 2018.
En una entrevista con Reuters, Ghosn afirmó que los inversores "ya habían tenido suficiente" después de que tres consejeros delegados no lograran reflotar la empresa.
En la junta anual de Nissan, el consejero delegado Iván Espinosa se enfrentó a la ira de los accionistas y a una propuesta de al menos un inversor para que volviera el ejecutivo fugitivo, una iniciativa que fracasó, ya que los accionistas respaldaron de forma abrumadora al consejo de administración.
"Es una reacción llena de sentido común", afirmó Ghosn. "Se puede sentir la ira y la frustración de los accionistas".
Ghosn cree que es el único que puede salvar Nissan
A pesar de cómo acabó la situación de Carlos Ghosn en Nissan, lo cierto es que durante dos décadas fue el gran líder que fue capaz de haber sacado a la marca del abismo tras el rescate llevado a cabo en 1999 por Renault.
Gracias a esto se convirtió en una figura nacional en Japón y en uno de los ejecutivos más conocidos del mundo, aunque ese legado se vio empañado posteriormente por múltiples acusaciones de irregularidades financieras.
"Fíjense en los hechos; son desoladores", afirmó, señalando una caída del 80% en el precio de las acciones de Nissan desde 2018, un descenso de las ventas anuales de más de 5 millones a unos 3 millones de vehículos y el debilitamiento de la situación financiera de la empresa.
Ante estas acusaciones, Nissan no ha querido responder a "comentarios especulativos" y afirman que están avanzando en su plan de reestructuración, además de añadir que habían obtenido un beneficio operativo en el último ejercicio fiscal y que seguían contando con una sólida liquidez.
Por su parte, analistas y fuentes internas de Nissan han señalado que Ghosn se centró en exceso en los volúmenes de ventas en detrimento de la rentabilidad, lo que dejó a Nissan dependiente de precios más bajos y dañó su marca.
En consecuencia, Espinosa se ha centrado en potenciar el valor, con el objetivo de aumentar el beneficio por vehículo, incluso aunque Nissan venda menos coches.
"Simplemente echan de menos los tiempos de gloria de Nissan", afirmó el analista de Macquarie James Hong sobre la propuesta de los accionistas.
"No estoy seguro de que tenga mucho sentido desde el punto de vista económico ni de que sea una sugerencia realista". Y añadió que el sector había cambiado considerablemente desde la era de Ghosn.
Una situación que no es tan positiva a ojos de Ghosn. De hecho, el ejecutivo considera que el "único puesto que puede salvar a la empresa es el de director ejecutivo".
"Tiene que ser alguien que sea realmente quien tome las decisiones. Hay una situación de emergencia en Nissan y hay que tomar decisiones difíciles", añade. "Si hay hoy en día una persona o un perfil capaz de lograrlo, ese es el mío".
Y afirma que "no lo digo por arrogancia. Lo digo basándome en los hechos. Ya lo he hecho una vez. Conozco la empresa desde todos los ángulos".
Ghosn advirtió de que, a menos que Nissan cambiara de rumbo, corría el riesgo de convertirse en una pequeña filial de una empresa más grande, muy probablemente china.
