El Zeekr 8X ya tiene fecha de presentación: el 17 de abril este SUV híbrido enchufable se presentará con sus tres motores de 1.381 CV
Disponible en versiones con dos y tres bloques eléctricos, el Zeekr 8X anuncia hasta 1.416 km de autonomía combinada.
El mercado de los SUV electrificados está a punto de recibir a uno de sus modelos más ambiciosos y, como no podía ser de otra manera, es obra de una marca china. El nuevo Zeekr 8X ya tiene fecha oficial de presentación: será el próximo 17 de abril cuando haga su debut y lo hará con una serie de características técnicas que hacen que sea prácticamente imposible que pase desapercibido.
Se posiciona como un SUV de gran tamaño y enfoque premium. No es una manera de hablar: mide 5.100 mm de largo, 1.998 mm de ancho y 1.780 mm de alto; con una distancia entre ejes de 3.069 mm. Es un auténtica mole que pesa como tal: puede superar las 2,8 toneladas, dependiendo de la configuración.
El diseño sigue la línea marcada por otros modelos de la marca, con una estética moderna y tecnológica. Destacan elementos como el frontal de gran presencia, gracias a su enorme parrilla y a los faros divididos, y una firma lumínica trasera de doble nivel. Además, es un vehículo tremendamente musculoso, con formas voluminosas tanto en el capó como en los pasos de rueda.
Dispone de un interior amplio, disponible en configuraciones de cinco o seis plazas, una capacidad de maletero de 1.133 litros que se puede ampliar hasta los 2.000 y con un enfoque claramente orientado al confort y al lujo.
Es algo que queda patente en las enormes pantallas gemelas que ocupan casi todo el salpicadero, pero también en la presencia de un sistema de sonido de alta fidelidad con 29 altavoces, así como a un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción de un nivel superior. Cuenta con el Qianli Haohan G-ASD, integrado por 43 sensores, percepción omnidireccional triple de 360°, cinco unidades LiDAR y dos chips Nvidia Drive Thor-U con 1400 TOPS de potencia de procesamiento.
Su imagen y tecnología gritan premium a viva voz, pero es que sus sistemas de propulsión hacen que sea un SUV de alto rendimiento. El Zeekr 8X es un híbrido enchufable de última generación que presentan cifras y prestaciones más propias de un superdeportivo que de un todocamino.
Emplea la arquitectura híbrida Haohan-S de Geely, que utiliza un sistema de alto voltaje de 900 V. Monta un motor de gasolina turbo de 2,0 litros que desarrolla una potencia de 275 CV y que se ofrece en distintas configuraciones, ya que puede combinarse con dos o tres motores eléctricos.
En todas ellas hay un extensor de autonomía que suma 145 kW (194 CV), pero la más destacada es la trimotor, que consigue un rendimiento de 1.030 kW, es decir, una potencia conjunta de 1.381 CV. Hablamos de cifras que son más propias de un hiperdeportivo que de un SUV, algo que se nota en su rendimiento: acelera de 0 a 100 km/h en 2,96 segundos, mientras que la versión de “solo” dos motores necesita 3,7 segundos para completar el sprint.
También hay varias baterías a elegir, una de acceso con 55,1 kWh y una superior con 70 kWh, que le permiten homologar 256 y 410 km en modo cero emisiones, respectivamente. Hay que tener en cuenta que eso es según el ciclo CLTC, así que en conducción real el alcance será menor. También ocurrirá lo mismo con su autonomía combinada declarada, que es de 1.416 km. Además, es compatible con carga ultrarrápida de 900 V y 6C, con la que carga del 20 al 80% en 9 minutos.
A pesar de su tamaño, peso y rendimiento, Zeekr quiere que el comportamiento del 8X sea el propio de un vehículo más ligero y móvil, algo que ha conseguido gracias al chasis digital Haohan AI. Según la compañía, puede responder a las irregularidades del terreno en 0,2 segundos y variar la elevación lateral de la carrocería en 80 mm, para equilibrar el vehículo en los cambios de dirección. A esto añade una suspensión neumática de doble cámara cerrada, amortiguadores electromagnéticos CCD de doble válvula que permiten variar entre -30 y 50 mm la altura, y una altura libre al suelo máxima de 241 mm.
Gracias a todo esto ha demostrado su capacidad, ya que ha conseguido superar el test del alce a una velocidad de 83,6 km/h con el asfalto seco y de 76,3 km/h con la pista mojada.
El modelo se ofrece en fase de preventa con un rango de precios que parte desde los 376.800 yuanes (unos 50.200 euros) para la versión Max, y alcanza los 516.800 yuanes (alrededor de 68.900 euros) en el caso de la variante más equipada, denominada 8X Yaoying. Entre ambos extremos se sitúan otras variantes intermedias, como el acabado Ultra, con un precio de 396.800 yuanes (aproximadamente 52.900 euros), y el Ultra+, que asciende a 446.800 yuanes (unos 59.600 euros).
Aunque todavía le quedan unos días para presentarse de manera oficial, abrió las prerreservas el pasado 16 de marzo, recibiendo 10.000 pedidos en los primeros 38 minutos y superando los 30.000 en menos de 48 horas.
