Ya he probado el Renault Twingo E-Tech 80 Urban Range, y puedo decirlo: “el pequeño Renault tiene el encanto del clásico, pero es mucho mejor coche”
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Aprovechando la ola retro, Renault resucita a otro de sus coches clásicos, en este caso, el nuevo Twingo, que ahora es eléctrico, pero recupera las virtudes de su abuelo.
Con el pequeño Renault es fácil atraer miradas curiosas. Lo reconocemos: para nosotros este coche también tiene algo especial. De alguna manera es “más molón” de lo que cabría esperar de un utilitario eléctrico de unos 20.000 euros, con una estética que rinde homenaje a su antecesor, del que conserva una identidad visual inconfundible. Y mientras aquel solo estaba disponible con tres puertas, la nueva generación, que mide 3,79 metros de longitud, tiene cinco. Por cierto, los llamativos colores de antaño no han desaparecido: quien quiera puede pedir el Twingo también en naranja, rojo o verde. Ah, y ahora es eléctrico. Cómo no.
También en el habitáculo hay guiños al primer Twingo, presentado en 1993. El botón de las luces de emergencia sigue pareciendo recién sacado de una máquina de hacer chicles, mientras que el salpicadero de disposición horizontal se antoja más bien una reinterpretación improvisada. La calidad de los acabados es algo rústica en algunos puntos. Pero, ¿quién esperaba otra cosa de un Twingo?
Interior algo rústico, pero muy tecnológico
Incluso la versión básica del Twingo incorpora la pantalla central de 10 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto. Los servicios de Google opcionales del coche de pruebas, incluidos Maps y el correspondiente control por voz, están bien, pero tampoco son imprescindibles. Y nos parece muy práctico el modo MyPerso, que permite configurar de forma personalizada los sistemas de asistencia.
Los asientos del Twingo también recuerdan al modelo antiguo por su mullido acolchado, y porque no ofrecen demasiado apoyo lateral. Aquí, sin embargo, el fin justifica en cierta medida los medios: en trayectos cortos los asientos no resultan incómodos, pero, de todos modos, el Twingo no está pensado para recorrer largas distancias.
Para una mudanza, en cambio, demuestra ser très variable, siempre que la carga no sea demasiado voluminosa ni pesada (carga útil: 353 kg). El asiento trasero dividido y desplazable y el respaldo abatible del asiento del acompañante ofrecen más posibilidades que muchos otros modelos de esta categoría. Una idea curiosa: el estuche del cable de carga sirve al mismo tiempo como reposabrazos central. Y funciona bastante bien. El maletero ofrece entre 209 y 966 litros de capacidad, una cifra pequeña pero acorde con la categoría. Como no dispone de un doble fondo de carga, al abatir los asientos siempre queda un escalón.
Un eléctrico poco potente, pero muy eficiente
El Twingo E-Tech tampoco apuesta por unas reservas de potencia descomunales en 2026: su motor eléctrico desarrolla 82 CV de potencia máxima y 48 CV de forma continua. A diferencia de su predecesor directo, ahora vuelve a transmitir la fuerza a las ruedas delanteras. Con ello puede alcanzar hasta 130 km/h. Es suficiente para circular con normalidad por carretera, especialmente teniendo en cuenta que el consumo eléctrico también se mantiene muy bajo a esa velocidad: el ordenador de a bordo, situado en la pantalla central, muestra 14,4 kWh/100 km. El consumo medio durante nuestra prueba, realizada con una temperatura de 18 grados y un tiempo soleado, fue incluso inferior: 13,9 kWh/100 km. Eso permite recorrer 211 kilómetros.
Recargar del 15 al 80 por ciento requiere 28 minutos con una potencia de carga rápida de 50 kW, según Renault. Un punto a favor: la carga en corriente alterna a 11 kW viene de serie y no hay que pagarla aparte.
Comportamiento por encima de la media en su segmento
Tampoco es algo habitual en esta categoría que el Twingo ofrezca un modo de conducción con un solo pedal, es decir, que permita decelerar hasta detenerse sin necesidad de utilizar el pedal del freno. En una frenada de emergencia necesita 35,5 metros hasta detenerse con el sistema en frío y 36,6 metros en condiciones normales. No es una cifra de referencia, pero sí suficiente. El chasis y la dirección están configurados, al estilo de Renault, para ofrecer un tacto más bien blando y una dirección ligera. Sin embargo, encaja bien con el concepto del coche y facilita lidiar en el día a día con baches y otras irregularidades del asfalto. O dicho de otro modo: es más cómodo de lo esperado, en un coche de este tamaño.
Conclusión
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Un urbano eléctrico muy eficiente, con cualidades para salir a carretera. Eficiencia. Conectividad. Diseño retro muy logrado. Precio ajustado.
Lo peor
Acabados mejorables. Poca capacidad de carga. Asientos con poco agarre. Potencia justa.
Es un tipo simpático, este Twingo. Como lo fue la versión de los 90. Pero es mejor, porque consigue evitar grandes puntos débiles. Los acabados sencillos en algunos apartados resultan comprensibles teniendo en cuenta el precio, mientras que en conectividad y eficiencia el pequeño Renault incluso destaca.
