He probado el Mercedes GLB 2026: "Es el único SUV de 4,60 de longitud con hasta siete plazas y carga 260 km en unos 10 minutos"

Tras la excelente acogida del Mercedes CLA 2026 (por aquí te dejo la prueba), la firma de la estrella lanza su nuevo producto, segundo con la plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), el Mercedes GLB, que es el que he puesto a prueba. Se trata de un SUV compacto por dimensiones pero que presume de un interior espacioso, tanto, que puede acoger hasta a siete pasajeros con un sobrecoste de 1.464 euros.

Está disponible con sistema de propulsión 100% eléctrico, que es el que he tenido la oportunidad de probar, o híbrido con tecnología de 48 V. Olvídate del PHEV porque, por lo menos por ahora, y como ocurre con el coupé, ni está ni se le espera.

Mantiene ese diseño 'boxy', de caja, tan característico de la generación anterior. Sigue siendo totalmente reconocible como un Mercedes GLB, pero incorpora un frontal de nuevo diseño en el que la parrilla es la auténtica protagonista; es más grande y dependiendo de si se trata el EV o del híbrido, tiene una configuración diferente. En el eléctrico está carenada y sus 84 pequeñas estrellas van iluminadas. También la central, aunque dependiendo del mercado, solo el exterior o toda ella, como en España. En el híbrido es abierta y lo que está iluminado es el marco.

Mira

Por su parte, los faros son los LED High Performance y 'esconden' una estrella que funciona como intermitente. Van unidos con una tira lumínica, como en el CLA. Las manetas están enrasadas, mejorando la resistencia aerodinámica. Y como ha habido problemas en China con este tipo de sistemas, la compañía ha aclarado que son mecánicas, por lo que en caso de accidente, siempre vas a poder tirar y abrir las puertas.

En la zaga, los pilotos también son de nuevo cuño y, cómo no, incorporan estrellas, fortaleciendo la imagen de marca. También, obviamente, encontrarás en el embellecedor de las llantas. Pero no son las últimas... Luego te cuento. Por cierto, unas llantas que van de las 18 a las 20 pulgadas y que con estas últimas siempre equipa la suspensión adaptativa -no se pueden montar de forma independiente-.

El nuevo GLB es 97 mm más largo (4.732 mm), 27 mm más ancho (1.861 mm) pero 5 mm más bajo (1.687 mm). Pero el crecimiento más importante es el de su batalla, que añade 60 mm (2.889 mm). Este aumento se nota en la segunda fila, a la que se accede mediante unas puertas con mayor grado de apertura, facilitando la acción de acomodar a un bebé o colocar una sillita. Sus respaldos pueden reclinarse en diferentes posiciones y la banqueta se puede correr de forma longitudinal.

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Como te comentaba al principio de esta prueba del Mercedes GLB 2026, está disponible con 5 o 7 plazas. No he podido ver esta última porque en la presentación nacional no había ninguna unidad con esta disposición, por lo que no sé si se ha mejorado el acceso o el espacio en la tercera fila.

El habitáculo parece más amplio porque equipa un techo panorámico de serie, sin cortinilla, pero con un vidrio laminado de tres capas: aislante térmico, película infrarroja y revestimiento de baja emisividad. ¿Recuerdas cuando te decía que había más estrellas? Pues de forma opcional puedes ponerlas en él para tener... un cielo estrellado. Saludos, Matías Prats.

Respecto al maletero, independientemente de si se trata del EV o del híbrido, cubica lo mismo. Sí varía dependiendo de la configuración de asientos: 540 litros en las versiones de cinco plazas y 480 en las de siete, 1.715 y 1.605 litros de capacidad, respectivamente, si se abaten los respaldos traseros.

Del puesto de mandos destaca la MBUX Superscreen, que está formada por tres pantallas: la del cuadro de mandos -10.25 pulgadas-, la del sistema de infoentretenimiento (con la cuarta generación del MBUX, un asistente virtual que funciona con la inteligencia artificial, Microsoft, Google y ChatGPT y actualizaciones OTA) y la del acompañante, ambas de 14 pulgadas. Y como te podrás imaginar, equipa pocos botones físicos. Sí podrás encontrar dos en el volante, como novedad y tras las críticas a los hápticos. La nota de sonido la puede poner el sistema de sonido envolvente Burmester, que tiene 16 altavoces y 850 W de potencia.

Y hablando de potencia, el 100% eléctrico está disponible con dos niveles: 272 y 354 CV. El primero es el GLB 250+, tiene tracción trasera y una autonomía de hasta 630 kilómetros. El segundo es el GLC 350 4Matic, es de tracción total y por su mayor peso, puede recorrer hasta 614 kilómetros con una sola carga. En híbrido se vende el GLB 200, con tracción delantera 163 CV+30; GLB 200 4Matic, de tracción en el eje delantero; GLB 200 4MAtic, con la misma potencia, pero de tracción total y el GLB 220 4Matic, con 190+30 CV y también 4x4.

Independientemente de la versión, todos los eléctricos equipan una batería de 85 kWh. Lo bueno es que puede traer un sistema eléctrico de 800 V, lo que va a permitir una carga en corriente continua de hasta 200 kW; por ello, se puede conseguir unos 260 km en unos 10 minutos. Respecto a la corriente alterna, de serie es de 11 kW, aunque, de forma opcional, se puede pedir con 22. Asimismo, existe la opción del convertidor DC-DC para poder utilizar cargadores de 400 V.

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Yo he podido probar el GLB 250+, el eléctrico de acceso. A pesar de ello, tiene una aceleración destacada, como pone de manifiesto su 0 a 100 km/h en solo 7,4". Tienes a tu disposición diferentes modos de conducción, pero también seis sonidos diferentes que se pueden seleccionar en el perfil individual.

Además, me ha sorprendido la suspensión, que filtra muy bien y consigue que sea un coche muy cómodo. Menos me ha gustado la dirección, que me ha parecido bastante ligera, incluso en el modo Sport; así como el tacto del pedal del freno, que tiene ese primer recorrido en el que no ejecuta la acción, típico de muchos coches eléctricos y PHEV.

Su precio parte de 55.925 euros, sin descuentos ni promociones. Si el elegido es el GLB 350 4Matic, de 63.800 euros. Si la opción híbrida es la a adquirir (Mercedes cree que venderá un 50/50), cuesta 55.200 el GLB 200; 57.550, el 200 4Matic y 60.050 euros, el 220 4Matic. Ya se puede comprar y están en los concesionarios.