Prueba del Isuzu D-Max Doble Cabina: el encanto de las pick up de siempre

Hasta 2002, Isuzu también producía automóviles de pasajeros, pero en su mayoría solo bajo licencia de marcas inglesas, luego a través de la cooperación con General Motors y sus antiguas marcas Opel y Vauxhall.  Y no podemos olvidarnos de su económica y apetecible pick-up, la Isuzu D-Max, que hoy probamos su flamante tercera generación. 

Diseño e interior

La construcción del Isuzu D-Max es decididamente rústica: estructura de travesaños de acero y cabina y plataforma de carga atornillada, más un chasis con un eje rígido trasero sobre ballestas. Así conducían la mayoría de los coches hace unos 90 años, cuando las carreteras fuera de las ciudades eran incluso más accidentadas que algunos caminos de tierra actuales. 

En las plazas traseras los pasajeros no tienen motivos de queja. El D-Max con doble cabina convence con el ángulo correcto del asiento y el respaldo, de modo que los adultos pueden soportar varios cientos de kilómetros en la parte trasera.

Por otro lado, si solo necesitas espacio para pasajeros adicionales en caso de emergencia, puedes pedir el modelo de dos puertas llamado Space Cab con asientos traseros de emergencia en lugar de la cabina doble. 

Eso sí, aunque son legales porque tienen cinturones, son una tortura para los adultos en rutas de más de diez minutos. Pero a cambio ganas unos 30 centímetros de espacio en la zona de carga. Como es típico en las pick up, la distancia entre ejes y la longitud total siempre son las mismas para las distintas versiones de carrocería, solo varía la relación entre la longitud de la cabina y la longitud de la plataforma de carga. 

En la versión de cabina doble que hemos probado, quedaban unos buenos 1,50 metros de longitud interior en la plataforma, aunque en realidad no es suficiente para transportar una moto o scooter de tamaño completo. Solución: Deje abierta la trampilla de la plataforma, que gira hacia abajo, de modo que quede horizontal hacia atrás y amplias superficie de carga medio metro. Está permitido conducir de esta manera porque no obstruye la vista de las luces traseras o la placa de matrícula.

Motor

La tercera generación del D-Max lleva el inusualmente pequeño turbo diésel de 1.9 litros. Esto despertó escepticismo en un principio, porque al fin y al cabo, este bloque de 163 CV tiene que servir para mover un pick-up que ya pesa 2.185 kilogramos en vacío, que puede cargar la friolera de 915 kilos y acoplar otras 3,5 toneladas. 

Pero funcionó sorprendentemente bien con el predecesor con el mismo motor. Y no se siente diferente con el nuevo D-Max.

Comportamiento

Isuzu sabe cómo inflar motores diésel pequeños con la presión del turbocompresor para que parezcan mucho más grandes. El nuevo D-Max no es una excepción. Después de solo un pequeño retraso en el arranque, las cosas van bien, y hasta una velocidad de 150 km/h, casi no se echa de menos un motor más grande. A partir de ese momento, el D-Max solo aumenta lentamente el ritmo, duro y ruidoso.

Porque el convertidor automático tiene que permanecer en la quinta de las seis marchas para obtener el último rendimiento del motor a través de velocidades más altas. Alcanza los 180 de punta, acompañados de un espectáculo sonoro brutal con la  adición del ruido del viento en la carrocería al estruendo del motor. 

Por otro lado, si conduces relajadamente, el ruido de fondo sigue siendo soportable. Sin embargo, el diésel de Isuzu nunca es silencioso, especialmente después de un arranque en frío, cuando saca a los vecinos de su sueño sin siquiera moverse.

Pero eso tiene una larga tradición en los motores diésel de Isuzu, al igual que la economía. Y puesto que la D-Max cumple con creces las expectativas. El consumo de prueba de 9,2 litros/100 km está en promedio alrededor de un litro por debajo del de los competidores conocidos de la escena pick-up. 

Incluso cuando se conduce rápido con una alta proporción de aceleración máxima, el consumo apenas supera los 12 litros/100 km. Y quien sea especialmente cauteloso con el pedal del acelerador conseguirá nuestro ahorro de 7,2 l/100 km. En combinación con el depósito diésel de 76 litros, la autonomía es impresionante, con una media de 800 kilómetros.

El chasis del Isuzu requiere un conductor bastante activo. La moderada frenada es típica de las pick up. Pero el japonés se conduce en las curvas sin ningún problema una vez que te acostumbras a la dirección indirecta, siempre que no lo fuerces mucho, y vas protegido por un ESP muy eficaz y despierto. 

También hay que acostumbrarse al enorme radio de giro de unos 13 metros. Esto hace que el D-Max, junto con la enorme longitud exterior de 5,27 metros, sea una tortura en el estacionamiento de la ciudad. No, el hábitat natural de un coche así es el campo, finalmente hay suficiente espacio aquí, aunque el radio de giro y la longitud exterior también son un obstáculo en caminos forestales estrechos.

Por lo demás, el D-Max está realmente bien equipado para uso todoterreno con 225 milímetros de distancia al suelo, la tracción total rígida y el bloqueo manual del eje trasero con una efectividad del 100%.

También lleva una reductora, que aumenta la potencia en un factor de 2,5, lo que elimina el temor a que el pequeño motor se quede sin aire en pendientes pronunciadas. Infundado, porque incluso en secciones empinadas que requieren verdadero coraje por parte del conductor, o en suelos arenosos profundos que agotan la potencia, el Isuzu resuelve siempre que los neumáticos aún puedan juntar un poco de tracción.