VÍDEO: Así es por dentro el impresionante Yangwang U9, el superdeportivo eléctrico del que todos hablan
El Yangwang U9 tiene la brutal suma de 1.306 caballos de potencia. Cuenta con cuatro motores, uno por rueda. Es un coche llamativo, y ahora lo conocemos por dentro.
Así es por dentro el impresionante Yangwang U9, el superdeportivo eléctrico del que todos hablan. Y ahora más tras completar una vuelta en el “infierno verde”, el circuito alemán de Nürburgring que ha visto como este superdeportivo eléctrico ha dejado un tiempo, al menos, interesante.
Este tiempo para algunos es bueno pero para otros no deja de ser una muestra de que el eléctrico no puede hacer nada con el motor de combustión. Su imagen es increíble, llama mucho la atención, pero no deja de ser un coche muy pesado, que a pesar de tener potencia no es tan rápido como se espera.
El modelo tiene la brutal suma de 1.306 caballos de potencia. Cuenta con cuatro motores, uno por rueda. El Yangwang U9 pesa 2.475 kilos en vacío, y aquí está el problema. Con todos los líquidos y el piloto nos movemos en más de 2,6 toneladas. Y para ser rápido esto no ayuda.
De esta forma, un completo equipo de ingenieros estuvieron hace unas semanas en Nürburgring-Nordscheleife. Tras varios intentos hicieron un gran tiempo, pero no consiguieron el resultado que esperaban. Una vez completadas las 150 curvas el mejor tiempo del Yangwang U9 fue de 7 minutos y 17,9 segundos. Que no está nada mal, pero no convence.
Por poner un ejemplo, el Porsche 911 GT3 RS de última generación deja un tiempo de 6:44.84. Y sí, el U9 en la recta principal alcanzó los 391,94 km/h de velocidad máxima. Pero luego en curva tiene la merma del peso, y el GT3 RS con menos motores y 525 CV es notablemente más rápido.
“En las pruebas de validación, el Yangwang U9 ha registrado una velocidad máxima de 309,19 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,36 s y de 0 a 400 metros en 9,78 s. Además, tras las exhaustivas pruebas a las que se ha sometido en circuito durante su desarrollo se ha perfeccionado su sistema de gestión térmica para ganar resistencia ante las altas temperaturas”, comentaba la marca.
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Y ahora centrándonos en su sistema, el superdeportivo está montado sobre una plataforma EV hecha a medida. Esta tecnología dispone de una suspensión que elimina el balanceo en las curvas. Y es que los ingenieros saben que con tanto peso debe tener un control de carrocería muy efectivo.
Según BYD, puede cargarse a una potencia de 500 kW. Si bien, esto equivale a una carga del 30 al 80% en sólo 10 minutos. El superdeportivo chino se alimenta de un paquete de baterías BYD Blade de 80 kWh. Su composición química es LFP, declarando una autonomía de 465 km en el ciclo de pruebas CLTC.
Sabemos que el ciclo CLTC es poco realista, y que el WLTP europeo es mejor en este apartado. Además, con este nivel de potencia entendemos que el conductor no va a tener demasiados miramientos para sentir toda su energía. Por cierto, su precio es de unos 220.000 euros en China, que no está nada mal.