VÍDEO: Cupra Formentor 2024 con etiqueta ECO, lo probamos a fondo | TEST | REVIEW en español

Aquí tienes la prueba a fondo del Cupra Formentor eTSI 2024, que gracias a su sistema de hibridación ligera, consigue la etiqueta ECO de la DGT. Es la variante más lógica y razonable, y la que se llevará el mayor porcentaje de ventas a un precio un poco por encima de los 38.000 euros.

Esta unidad del Cupra Formentor ya ha recibido la última actualización, que ha afectado al frontal, con un morro en forma de nariz de tiburón, el logo de la marca situado en la parte alta del capó o los nuevos faros matriciales integrados con triángulos de led mucho más sofisticados, que le aportan una firma lumínica más poderosa.

Las medidas de este Formentor 2024 no han variado prácticamente nada. Mide 4,45 metros de largo, 1,83 metros de ancho y solo 1,52 metros de alto. Un Ateca, por ejemplo, es unos 10 cm más alto.

También estrena diseños en las llantas de hasta 20 pulgadas, y en la zaga se incorpora el logo de la marca iluminado, justo en el centro de la tira de led que va de ‘costa a costa’. Por último, el cliente puede elegir entre ocho colores exteriores diferentes.

En cuanto a maletero, tampoco hay novedades con respecto a lo que ya conocíamos: 450 litros en las versiones diésel, de gasolina y esta micro híbrida, para bajar a los 420 litros en el Cupra Formentor VZ de 333 CV (por la tracción integral) y reducirse hasta solo 345 litros en las híbridas enchufables (por la batería de alta tensión).

Si nos colamos en su interior, el nuevo Formentor 2024 tiene unas plazas posteriores amplias, pero tampoco es el más holgado de su segmento. Está muy bien para dos ocupantes, pero tres se sentirán más apretados (sobre todo en anchura). 

Además, el túnel central es bastante voluminoso y para acabar de rematarlo, el respaldo del asiento central, como ocurre en muchos otros rivales, no permite un buen apoyo para la espalda. Eso sí, detrás, hay salidas de aire específicas e independientes, con regulación de temperatura y tomas de corriente USB C.

Delante, lo que más llama la atención es pantalla del sistema multimedia: es de mayor tamaño que antes (12,9 pulgadas en vez de 12,0), pero además se mueve mediante un procesador más potente y tiene un software más moderno, dando como resultado una experiencia de uso notablemente más agradable que antes (este era uno de los puntos más críticos del Formentor 2021).

Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y hay una nueva bahía de carga inalámbrica de 15 watios de potencia con sistema de refrigeración.

La instrumentación se ve en una pantalla de 10,25 pulgadas, como hasta ahora y la novedad, es un equipo de audio opcional de la firma Sennheiser Mobility con 12 altavoces.

¿Asistentes a la conducción? Todos los habidos en la marca: Asistente de aparcamiento automático (Park Assist), Asistente de arranque en pendiente, de cambio involuntario de carril (Lane Assist),  de detección de colisión (Pre-Crash Assist), de frenada de emergencia (EBA) y frenado automático postcolisión, de luz de carretera, Control de crucero adaptativo (ACC), Control de presión en neumáticos, Cámara de visión trasera, Detector de fatiga...

Y ahora sí. Analizado el interior hay que ponerse en marcha, donde el Formentor 2024 mantiene intacta una de las cualidades más reseñables y reconocibles del modelo anterior: su excelente tacto de conducción.

Pero para eso, permíteme que te invite a ver el vídeo, ya que te va a quedar mucho más claro y más ameno. ¡Dale al play! Un Volkswagen Tiguan es unos 2.000 euros más caro a igualdad de motor, y un Mercedes GLA se va a los 46.000 el más básico. Si no necesitas la etiqueta ECO, te puedes ahorrar 2.000 euros por el Cupra Formentor de acceso a la gama, que está en 36.000 euros.