La salvación del motor térmico está en España y un gigante del automóvil quiere apostar por ella
Renault y Geely anuncian que van a probar dos prototipos del revolucionario motor español de INNengine de pistones opuestos, a través de la empresa Horse.
Fue en 2022 cuando INNengine presentó su revolucionario motor, creado en Granada por Juan Garrido y su empresa, Achates Power, y cuya principal característica es que desarrolla mucha potencia con poco tamaño y peso, optimizando el consumo. Ahora, un gigante de la automoción apuesta por este motor español.
Quién sabe si la salvación del motor térmico está en España, nada nos haría más ilusión. Como ya te contamos en su momento, el de INNengine es un motor revolucionario porque funciona con pistones opuestos, con menos componentes móviles que un motor convencional.
Eso hace que sea más pequeño, mucho más ligero y, por tanto, eficiente. Además, tolera todo tipo de combustibles, también los renovables (¿una solución para los motores de combustión del futuro?).
Todo esto ha llevado a Horse, la división de motores de Renault y Geely, a poner el ojo en INNengine. La compañía francesa ha anunciado que va a probar dos prototipos del motor español e-REX, uno de los dos desarrollados por la empresa española (el otro se denomina REX-B).
Renault y Geely apuestan por el motor de INNengine
Horse va a probar dos prototipos del motor E-REX de INNengine próximamente en el laboratorio del Departamento de Movilidad Limpia y Termofluidos de la Universidad Politécnica de Valencia con el objetivo de licenciar de forma exclusiva su tecnología por parte de Horse y comenzar a producirlo en gran escala.
Horse es una compañía fundada por Renault y participada en un 45% por ésta, otro 45% por el gigante chino Geely y el 10% restante por Aramco. Cuenta con 19.000 trabajadores y 17 fábricas y, junto con sus socios, desarrolla motores de combustión interna, híbridos, cajas de cambios y baterías.
Esta noticia supone un paso importante para la empresa española INNengine. Muchas veces no valoramos en España las cosas que hacemos y este motor representa un importante hito para la industria del automóvil.
Así funciona el motor de INNengine
El motor de INNengine se basa en el formato que presentó James Atkinson en 1882, en el que dos pistones opuestos trabajan dentro de un mismo cilindro, un diseño que se ha utilizado en ocasiones en la industria, pero nunca en masa.
El motor cuenta con dos discos opuestos, llamados pistas de leva. Estos discos están unidos por un eje principal hueco y, a su alrededor, se encuentran ocho pistones opuestos, como si fuera un motor bóxer.
Esos pistones recorren el bisel de los discos o pistas de leva, haciéndolas girar mediante la explosión clásica de una mezcla de combustible y aire. El movimiento lineal se transforma en rotativo, aunque todas las piezas funcionan en un mismo eje, al contrario que los motores actuales.
La admisión y expulsión de gases de escape se realiza a través de unas lumbreras que se abren y cierran por el propio recorrido de los pistones. Una de las claves del funcionamiento del motor INNengine es que consigue generar mucha potencia con un tamaño reducido, muy poco peso y bajas emisiones. Y esto puede ser muy importante en los años venideros.
REX-B y e-REX
Hasta el momento, INNengine ha desarrollado dos tipos de motores: REX-B y e-REX. Este último es un bloque de 700 centímetros cúbicos con el que pretende sustituir los motores de cuatro tiempos en muchas aplicaciones, gracias a su potencia con poco peso y bajas emisiones.
Tiene un 70% menos piezas que los motores convencionales de cuatro tiempos, logrando un rendimiento cuatro veces superior en relación con su cilindrada. Según la compañía, es capaz de conseguir el rendimiento de un motor de 2.800 centímetros cúbicos y cuatro tiempos, pero con la ventaja adicional de ser mucho más compacto.
Es un motor que desarrolla una elevada potencia específica. Con apenas un litro de cilindrada y sin ningún tipo de sobrealimentación ni electrificación, puede superar los 120 CV.
Esto lo convierte en un motor ideal para utilizarlo en vehículos eléctricos de autonomía extendida. También puede funcionar como un generador de electricidad, aplicado tanto a coches eléctricos como a EVTOLs (coches voladores).
Por su parte, el REX-B es una versión simplificada del e-REX, con 125 centímetros cúbicos, pensado para aeronaves pequeñas, como drones y aviones radiocontrol. Construido para satisfacer los estándares de la industria aeroespacial, el REX-B reemplazará a los motores de dos tiempos.
Mazda, la primera en probarlo
No es la primera vez que un gran fabricante se fija en el motor de INNengine. Antes que Renault y Gelly lo hizo Mazda, que probó un motor e-REX de 500 500 centímetros cúbicos en un Mazda MX-5 de segunda generación.
Con sólo 35 kg de peso y admisión atmosférica, el motor desarrolló 120 CV, un rendimiento similar al de un propulsor de 160 kg, y con un sonido muy parecido al de los deportivos japoneses de los años 90.