Resolvemos una de las grandes incógnitas del coche eléctrico, ¿de verdad faltan cargadores en España?

La activación de las ayudas a la compra de coches eléctricos (que ahora son tres: Plan Moves, deducción del IRPF y CAE) ha hecho que la diferencia de precio entre los cero emisiones y los de combustión sea cada vez menor. Tachado el coste de la lista de contras de los enchufables, los haters de la movilidad eléctrica hablan de otro pero: la infraestructura de recarga. Pero, ¿es cierto? En las próximas líneas y con los números como argumento resolvemos una de las grandes incógnitas del coche eléctrico, ¿de verdad faltan cargadores en España?

Aportamos los balances que cada cierto tiempo actualizan las asociaciones de fabricantes (ANFAC) y usuarios (AEDIVE). También el nuevo mapa de puntos de recarga oficial (REVE), una herramienta creada por Red Eléctrica Española en la que se vuelcan los datos de los operadores de carga que prestan servicio en España. Es importante aclarar que los datos que vamos a manejar se refieren únicamente a cargadores de uso público. 

Las cuentas de los fabricantes: más de 46.000 cargadores

Son varias las fuentes que se pueden consultar para conocer el número de cargadores disponibles en España. La asociación nacional de fabricantes (ANFAC) publica cada tres meses su Barómetro de Electromovilidad. Los datos de la última actualización revelan que a principios de abril había en España un total de 46.358 puntos de recarga de acceso público. Solo en lo tres primeros meses de 2025 se han instalado 7.633 cargadores, lo que representa un incremento del ritmo de crecimiento de la red del 20%.

La cifra hace referencia a los cargadores operativos; si eliminamos este filtro y buscamos el dato que indica cuántos puntos de recarga públicos hay en España, hay que sumar 13.072 cargadores instalados pero no operativos por diferentes razones. Si todos estuvieran activos, la red nacional de recarga para vehículos eléctricos contaría con 59.430 puntos.

Este informe aporta otro dato importante y es el ritmo de crecimiento de la red de recarga de alta potencia. Así sabemos que en el primer trimestre de 2025 había 4.008 estaciones de más de 150 kW en España y que en los tres primeros meses del año se han puesto en marcha 601 nuevos puntos de recarga de más de 150 kW y 152 de más de 250 kW.

Los expertos coinciden en señalar que los operadores de recarga pública deben centrar sus esfuerzos en aumentar la presencia de puntos rápidos que son los que permiten recuperar entre 100 y 200 km en menos de 30 minutos (en función de la potencia de carga que admita el vehículo). Los puntos de carga lenta no tienen mucho sentido en estaciones de uso público pues para potencias bajas los usuarios tienen la recarga en casa.

Aún así, los cargadores con potencia de 22 kW o inferior siguen siendo los más instalados: entre enero y marzo de 2025 se han sumado a la red nacional 4.725 cargadores de baja potencia, lo que representa el 70% del total. Con estos, el tiempo de espera para recargar las baterías es superior a las 3 horas.

El Barómetro de Electromovilidad de Anfac muestra también cuáles son las comunidades autónomas con más puntos de recarga de uso público. Lideran este ranking Navarra, Madrid, Cataluña, Castilla y León y Cantabria. Estas autonomías tienen más cargadores que la media nacional.

El dato oficial, el menos acertado

Tras consultar los datos de ANFAC y AEDIVE y echar un vistazo al mapa oficial de puntos de recarga, vemos que este último es el menos fiable. La web indica que en España hay 30.250 puntos de recarga, es decir, 16.000 menos de los que contabilizan fabricantes y usuarios.

El problema está en la fuente y la actualización del mapa REVE. La herramienta de Red Eléctrica Española se basa en los datos que facilitan los operadores pero no todos los que prestan servicio en nuestro país han hecho los deberes tal y como les ha pedido el Gobierno. Además, aunque más adelante incluirán potencias superiores, por el momento solo contabilizan los cargadores de más de 43 kW.

Entonces, ¿faltan puntos de recarga en España?

Tras analizar los datos de fabricantes y usuarios recurrimos a otro de los principales actores del mercado eléctrico para dar respuesta a la pregunta que nos traído hasta aquí: ¿faltan puntos de recarga en España?

Desde Zunder, uno de los principales operadores de recarga rápida en España lo tienen claro: "sin duda se puede viajar sin problemas por la geografía nacional con un vehículo eléctrico; solo con nuestra red, con más de 1.100 puntos de carga operativos, se garantiza una cobertura de más del 90% de las principales carreteras, contando con un cargador cada 150 kms de media".

"El año pasado demostramos la viabilidad de los coches eléctricos para viajes largos recorriendo toda la geografía (más de 3.400 kilómetros en 33 horas de conducción,  con una red mayoritariamente ultrarrápida, lo que permite cargar el coche, del 20% al 80%, en menos de 20 minutos", relatan. "Si sumamos al resto de operadores, se puede decir que viajar en coche eléctrico no es un problema; requiere una pequeña planificación, y aprovechar las paradas de descanso cada 200 kms o 2 horas (según lo recomendado por Seguridad Vial) para cargar el vehículo", matizan.

Tenemos puntos de carga, pero no los usamos

Del Anuario de Movilidad Eléctrica de la Asociación Empresarial para el Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) extraemos otro dato interesante para el tema que abordamos. Según las cifras que maneja esta asociación, el crecimiento de la red de recarga de alta potencia es inversamente proporcional al nivel de uso (es decir, cada vez hay más puntos rápidos pero los usamos menos).

Y es que según el anuario de AEDIVE la media de uso de las infraestructuras de recarga pública en 2024 fue del 5,8%, algo inferior al 6,4% que se registraba en 2023. "Esta cifra pone de manifiesto que la recarga pública no es un problema real para la adopción del vehículo eléctrico", afirman desde la asociación empresarial.

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