He probado el futuro Hyundai Ioniq 6 N en exclusiva, y los coreanos lo han vuelto a hacer: un coche eléctrico que acelera pulsaciones

Bienvenido a la liga N. Si aquí los corazones echan chispas, no tiene nada que ver con la combustión de gasolina de alto octanaje. Aquí se transforma electricidad en emoción de manera profesional.

Hace ya un año y medio, Hyundai presentó con el Ioniq 5 N un electroshock sobrealimentado que rugía y tomaba curvas de tal manera que incluso los fanáticos más fieles de los deportivos afinaban el oído. Un software sofisticado simulaba el sonido del motor, los cambios de marcha y los ruidos del escape de forma tan realista que la piel de gallina tenía su propia piel de gallina.

Ahora, los coreanos suben la apuesta. Con la berlina fastback Hyundai Ioniq 6 N en versión caliente, se atreven a ir aún más lejos. En el circuito de pruebas del centro de I+D en Namyang, a una hora en coche de Seúl, pudimos ponernos por primera vez al volante de un prototipo aún camuflado, para comprobar cómo transforman la electricidad en emociones. 

De BMW  a Porsche, y luego a Hyundai

El principal impulsor de este coche eléctrico de juguete es Manfred Harrer. El nuevo jefe de desarrollo trabajó anteriormente en BMW, Porsche y últimamente estuvo en Cupertino desarrollando el Apple Car. En Hyundai, ha afrontado el proyecto con alta tensión. “Hemos desarrollado prácticamente el coche desde cero”, dice el técnico de pura cepa.

Esto empieza por los neumáticos de alto rendimiento (Pirelli P Zero en formato 275/35) y no termina ni de lejos en el sistema de frenos apto para competición, con discos extragrandes y ventilación compleja. Además, el ancho de vía se incrementó en 60 milímetros, la longitud total crece 10, los voladizos delanteros son más cortos (menos 15 mm) y los traseros un poco más largos (más 10).

Cortinas de aire activas en el frontal mejoran la aerodinámica y reducen la resistencia del aire. En la parte trasera, Hyundai monta un gran alerón que presiona la zaga contra el asfalto con 100 kilos a 250 km/h. 

Hyundai Ioniq 6 N con hardware optimizado

Como berlina con tracción total, una distribución de peso casi perfecta del 50/50 y un centro de gravedad aún más bajo, el eléctrico de seis puertas ya tiene de por sí claras ventajas deportivas frente al 5 N.

Pero eso no era suficiente para Harrer y su equipo. Para lograr un rendimiento aún mejor, fueron al fondo del asunto. Las intervenciones de freno, el diferencial autoblocante y los puntos de anclaje de la suspensión y la dirección fueron completamente redefinidos. Además, le instalaron amortiguadores dinámicos de ZF controlados electrónicamente, que reaccionan mucho más rápido. “El hardware optimizado hizo posible llevar el 6 N a un nuevo nivel mediante software”, afirma Harrer.

Comportamiento

A lo que se refiere lo sentimos desde el primer metro en nuestra conducción exclusiva de estreno en el circuito de pruebas. La tecnología eléctrica proviene en gran parte del 5 N; el sistema eléctrico del vehículo cuenta con tecnología de carga rápida de 800 voltios. El 6 N podría contar con al menos 650 CV y 770 Newton-metros de par. Hyundai aún no revela datos exactos.

La forma en que el 6 N utiliza esta potencia es, sin embargo, aún más impresionante. Hyundai ha llevado al límite las mayores posibilidades de un software más complejo y procesadores más rápidos. Así, la propulsión eléctrica imita de manera casi inquietante la de un motor de combustión altamente afinado.

El 6 N es prácticamente el filete vegano entre los deportivos. Con la función E-Shift se pueden simular aún más realísticamente los cambios de una caja manual de ocho velocidades, también mediante levas. Incluye interrupción de tracción y sacudidas realistas al cambiar. Las marchas están ahora ajustadas aún más cortas para mayor diversión. Los altavoces emiten un sonido de motor recién mezclado y sorprendentemente auténtico.

Mediante el botón azul en el volante se puede cambiar nuevamente el modo de conducción, el botón rojo libera una dosis extra de potencia. La aceleración es embriagadora para un coche de 2,3 toneladas.

Ioniq 6 N con optimizador de derrape

Como muy tarde en la primera curva, se siente con qué inteligencia técnica el equipo N ha puesto este coche en modo de competición. Con una configuración más orientada al eje trasero que el 5 N, prácticamente todo el chasis adaptativo se puede ajustar mediante la pantalla táctil según los deseos y preferencias personales. El pesado coche eléctrico apenas subvira en curvas, todo lo controla el torque vectoring, que distribuye activamente el par entre las ruedas. La dirección es agradablemente firme y en gran parte precisa al tacto.

Y lo que puede hacer el software es simplemente una locura. Por ejemplo, cualquier persona puede esculpir su coche ideal para circuito en fracciones de segundo mediante el N Track Manager, sin tener que invertir costosa y laboriosamente en la mecánica.

Lo que aún es técnicamente posible lo demuestra el optimizador de derrape. Aquí, cualquier aficionado al drift puede dar rienda suelta a su instinto de juego según su talento y preferencia. El ángulo de derrape, el momento de activación o el deslizamiento de las ruedas se pueden dosificar ahora en muchas etapas como en el videojuego Gran Turismo. Así, cada uno puede acercarse al límite y, con práctica, dibujar círculos en el asfalto como un profesional.

Este tipo de proyecto tan afilado requiere una inversión. Y el cliente debe poder permitírselo. El 5 N ya cuesta unos 75.000 euros. Cuando el 6 N llegue a nosotros a finales de año, probablemente cueste cerca de 80.000.

Cuando comenzó la aventura N con pequeños y asequibles modelos de combustión como el i20 N o el i30 N, los precios eran muy distintos. Harrer lo sabe y anuncia coches eléctricos más baratos bajo el sello N: “No queremos perder a nuestros fans.”

Conclusión

El Hyundai Ioniq 6 N es un coche deportivo de alto rendimiento, como sacado de la Playstation. Todo se puede configurar de forma individual, el factor diversión es enorme. El precio, por desgracia, también.

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