Ya he probado el Tesla Model Y Long Range RWD: más autonomía, nuevo diseño y tecnología inteligente
La marca de Elon Musk ha actualizado su Model Y, pero ¿cumple el superventas eléctrico lo que promete este lavado de cara?. En esta prueba de Auto Bild lo revelamos.
Se está hablando mucho de la caída en ventas del fabricante americano. Para detenerla, ahora lanza el nuevo Tesla Model Y de 4,79 metros de largo, 1,92 metros de ancho (sin espejos exteriores) y con llantas de 19 pulgadas irradia una auténtica presencia. Además, estrena el nuevo color Ultra Red.
Esto también se refleja en el interior del Tesla. Aquí no hay lugar para la claustrofobia ni delante, ni detrás, y mucho menos en el maletero, que con un volumen de 822 hasta un máximo de 2.022 litros ofrece espacio de sobra para una gran cantidad de equipaje. Con ello, el Model Y supera a casi cualquier otro coche. La pregunta es, ¿cumple el superventas eléctrico lo que promete este lavado de cara? En esta prueba de AUTO BILD lo revelamos.
Interior
A esto se suma un gran maletero delantero (frunk) bajo el capó, que fácilmente puede albergar una maleta de viaje. Quien lo desee, también puede añadir como opción un enganche de remolque opcional y tirar de hasta 1,6 toneladas.
Sencillo como siempre, pero bien acabado y con materiales decentes, así se presenta el interior, e incluso la palanca de los intermitentes ha vuelto. Mientras esta facilita notablemente el manejo, las múltiples funciones asignadas a los botones del volante confunden al conductor inexperto de Tesla, al igual que la concentración de todos los elementos de control en la gran pantalla central sobre la consola.
También la ausencia de un cuadro de instrumentos y la selección de marchas a través del borde superior izquierdo de la pantalla central pueden suponer un reto para los no iniciados. Y lo que sigue sin ser posible es la integración de Apple CarPlay o Android Auto.
A cambio, el tiempo de espera en las estaciones de carga se hace más ameno, ya que Tesla ha dotado a los ocupantes de la segunda fila con su propia pantalla, en la que se pueden jugar videojuegos o ver contenidos en streaming de Spotify o Netflix.
Lamentablemente, en los nuevos asientos, para los que Tesla promete el máximo confort de viaje, la longitud del soporte para los muslos resulta insuficiente incluso para conductores no demasiado altos. A esto se suma que el respaldo presiona de manera extraña. En resumen: cuesta encontrar una posición de viaje cómoda. La sensación de espacio en la parte trasera es excelente, nadie tendrá problemas de espacio aquí.
Batería y autonomía
El tamaño de la batería solo podemos estimarlo, ya que incluso en el nuevo Model Y los estadounidenses dan pocos detalles técnicos. Según nuestras investigaciones, suponemos una capacidad de alrededor de 75 kWh lo que, en combinación con los 418 kilómetros de autonomía determinados por nosotros y un consumo de 18,1 kWh/100 km, indica una buena gestión energética.
El sistema de navegación propio ahora puede mostrar la pérdida de tiempo por desvíos y sugiere opciones de carga a lo largo de la ruta previamente seleccionada. Para estar preparado para otros 267 kilómetros, según Tesla, no se necesitan más de 15 minutos en un Supercharger con una potencia máxima de carga de 250 kW y batería precalentada.
Prestaciones deportivas... los frenos, no tanto
En cuanto a los datos de rendimiento, el vehículo de prueba deja una impresión bastante potente. Sus 299 CV son suficientes para acelerar el coche eléctrico de 1.916 kilos de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar la velocidad máxima de 200 km/h en 21,6 segundos.
Nos sorprendieron los resultados de frenado no tan sobresalientes del Model Y. En maniobras repetidas, los frenos de gran tamaño con discos ventilados internamente de 355 milímetros mostraron un notable “fading”. El ABS destacó por una regulación inesperadamente brusca, y el vehículo se detuvo solo después de 38,5 metros con los discos calientes.
Comportamiento
Tesla ha mejorado la suspensión del Model Y. De hecho, ya no se siente tan seca y rígida al rodar como en su predecesor. Sin embargo, todavía se transmiten incluso las pequeñas irregularidades de la carretera al interior. Y lo hace de forma tan precisa que uno nota exactamente de qué rueda proviene la vibración. Además, el coche tiende a seguir muy fácilmente las huellas de los carriles.
La dirección en sí tiene una relación directa agradable desde el centro. Sin embargo, al girar más y tomar curvas con rapidez, se vuelve más imprecisa hacia los extremos, lo que obliga al conductor a hacer ajustes y provoca movimientos innecesarios del volante y del coche. Además, en curvas largas hay que trabajar contra el retorno del volante para mantener el Model Y en su trayectoria. El conductor también debe adaptarse a un gran diámetro de giro de 12,5 metros.
Asistentes
Tesla siempre ha apostado fuerte por sus sistemas de asistencia. También en la nueva versión del Model Y, la pantalla transmite una supervisión completa del vehículo. Camiones, coches, motocicletas o ciclistas se muestran con precisión en su carril.
A esto se suma una cámara en el pilar B que proyecta el ángulo muerto en la pantalla al girar. Todo esto es muy útil, al igual que el asistente de seguimiento de carril con cambio de carril automático. Incluso las salidas de la autopista se detectan al activar el intermitente. El sistema se comporta con menos seguridad ante rotondas, entradas a localidades o cruces, que aborda sin frenar.
El precio de unos 50.000 euros (1.000 más en comparación con el modelo anterior al lavado de cara) se mantiene dentro de lo razonable: incluso un Ford Mustang Mach-E (276 CV, 88 kWh) cuesta casi 10.000 euros más.
Factores para decidir la compra
Quien elige un Model Y, apuesta por una idea audaz. El precio de casi 50.000 euros es moderado, y ofrece cuatro años de garantía, mucho espacio, una autonomía decente... y un vehículo que polariza tanto como su creador.
Nuestro veredicto