Me he subido al nuevo Dacia Striker y he entendido por qué se lo va a poner difícil a sus rivales: mucho más que un SUV, bien equipado tecnológicamente y por menos de 25.000 euros
El nuevo Dacia Striker llega para revolucionar el segmento C con un diseño crossover, motores híbridos, hasta 600 litros de maletero y un precio desde menos de 25.000 euros.
El segmento C es uno de los más populares en el mercado europeo. Concretamente, ya representa el 40% de las ventas en el continente. Es por eso que Dacia ha tenido claro desde el primer momento que tenía que entrar en él. El primero que llegó fue el Bigster, al que ahora se suma el Striker, y tiene todas las papeletas para convertirse en el nuevo coche más vendido de la marca. Y no solo por su espacio interior y su robustez exterior, sino también por su precio. Aunque aún la marca no ha concretado, sí que ha afirmado que la versión de base partirá por debajo de los 25.000 euros.
Solo con ver físicamente al Dacia Striker se nota que no se trata de un coche al uso. De hecho, este crossover combina lo mejor de tres mundos: el SUV, la berlina y el familiar.
Del SUV acoge la posición elevada de conducción, así como su posibilidad de rodar por todo tipo de carreteras; del familiar han querido añadir su practicidad y de la berlina su eficiencia.
Este modelo, que se va a producir en la planta de Bursa (Turquía), tiene un objetivo muy claro: atraer a nuevos clientes sin renunciar a una de las señas de identidad de Dacia, una relación entre precio y producto difícil de igualar. De hecho, la marca anuncia un precio de partida inferior a los 25.000 euros.
Así es el nuevo Dacia Striker
En nuestra primera toma de contacto, hemos podido comprobar que el nuevo Dacia Striker además de grande, es robusto. Esto es algo que se refleja en sus dimensiones, muy diferentes a las de los SUV convencionales.
Cuenta con 4,62 metros de largo y 1,53 de altura, mucho más cercano a las dimensiones de una berlina. Además, también resalta la distancia con el suelo, de unos 20 centímetros.
De su estética destaca su silueta basada en una línea de hombros estirada desde la parte delantera a la trasera que une el capó con el maletero.
Por encima de esta línea, los volúmenes son fluidos y aerodinámicos. El parabrisas inclinado, la línea de techo alargada y la luneta trasera tumbada crean un perfil elegante y dinámico.
Por debajo, los volúmenes se vuelven más estructurados y robustos. Las superficies más verticales, la generosa altura libre al suelo y las proporciones imponentes refuerzan la percepción de solidez y estabilidad.
Las barras de techo integradas completan la silueta, añadiendo una dimensión funcional y outdoor, a la vez que preservan la fluidez y la coherencia del diseño.
De la misma manera, también cuenta con las bandas negras tanto en la parrilla como en la parte trasera tan características de Dacia que se integran con los nuevos faros en forma de T, presentes en las cuatro esquinas del vehículo.
El interior también me ha sorprendido. Como nos tiene acostumbrados Dacia, el Striker cuenta con un diseño muy minimalista, pensado para el disfrute del conductor, aunque con espacio para todos los pasajeros.
En el interior de Striker, Dacia reafirma su apuesta por la innovación práctica, al servicio de la sencillez en el uso diario y la comodidad en los viajes largos.
Nada más entrar en el habitáculo podemos comprobar los materiales, que, aunque no son lujosos, transmiten comodidad. Sin embargo, si ahondamos un poco más, también podemos comprobar que cuenta con una tecnología adecuada para la conducción.
El salpicadero cuenta con un enfoque más funcional y estructurado. Agrupa los elementos de uso más frecuente, accesibles mediante mandos físicos diseñados para un manejo intuitivo sin apartar la vista de la carretera. Esta disposición fomenta un uso diario sencillo, directo e instintivo.
Además, cuenta con una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas de serie en toda la gama. Según los acabados, esta se combina con los sistemas Media Display o Media Nav Live.
Este último ofrece navegación conectada con información de tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho años, además de un sistema de audio Arkamys 3D Sound System de seis altavoces.
Siguiendo con este enfoque en lo esencial, el panel de instrumentos digital LightVisio ejemplifica la ingeniosa innovación de Dacia. De serie en toda la gama, este dispositivo de 7 pulgadas utiliza tecnología de reflexión óptica para proyectar la información esencial como una imagen flotante.
Este cuadro ofrece una legibilidad clara y sosegada, a la vez que proporciona una sensación de profundidad, todo ello con un diseño sutil y no intrusivo.
Las salidas de aire horizontales ubicadas en los extremos amplían visualmente el salpicadero y recuerdan a la firma luminosa exterior en forma de T.
Ideal para viajes en familia, Striker ofrece todo el espacio y la comodidad necesarios para cinco pasajeros y su equipaje en trayectos largos.
Y esto no solo se refleja en las plazas traseras, sino también en el maletero, que alcanza los 600 litros, una cifra que lo sitúa entre los mejores del segmento.
Dacia también estrena soluciones inéditas, como un sistema de apertura automática del portón que funciona simplemente permaneciendo unos segundos detrás del vehículo con la llave encima, un suelo modular de tres piezas y un sistema que permite abatir los respaldos traseros directamente desde el maletero.
La marca mantiene su filosofía de ofrecer soluciones prácticas. El sistema YouClip permite fijar accesorios en hasta nueve puntos diferentes del interior, mientras que aparecen detalles curiosos como un rascador de hielo integrado en el salpicadero o una consola central con abundantes huecos portaobjetos.
Motorizaciones del Dacia Striker
Uno de los grandes argumentos del nuevo Dacia Striker será su oferta mecánica. La marca apostará exclusivamente por motores electrificados, con tres alternativas que buscan adaptarse a distintos perfiles de conductor, desde quienes priorizan el ahorro hasta los que necesitan tracción total para salir del asfalto.
La versión de acceso será el mild hybrid-G 140, una mecánica que combina un sistema de hibridación ligera de 48 voltios con la posibilidad de funcionar tanto con gasolina como con GLP.
El motor de tres cilindros y 1,2 litros recibe el apoyo del sistema eléctrico durante las fases de arranque y aceleración, mientras que la batería de 0,8 kWh se recarga mediante la frenada regenerativa.
Por encima se sitúa el Hybrid 155, una opción pensada para quienes buscan un mayor equilibrio entre prestaciones y eficiencia. Combina un motor de gasolina atmosférico de 1,8 litros y 109 CV con dos motores eléctricos, una batería de 1,4 kWh y una caja de cambios automática electrificada sin embrague.
Gracias a este sistema, el Striker puede circular hasta el 80% del tiempo en modo completamente eléctrico en recorridos urbanos y siempre inicia la marcha utilizando únicamente el motor eléctrico.
La versión más llamativa de la gama será el Hybrid 150 4x4, que introduce un sistema de tracción total electrificada. En el eje delantero equipa un motor gasolina 1.2 mild hybrid de 140 CV asociado a una caja automática de doble embrague, mientras que el eje trasero incorpora un motor eléctrico independiente de 31 CV.
Además, el Striker Hybrid 150 4x4 ofrece cinco modos de conducción —Auto, Eco, Snow, Mud/Sand y Off-Road— para adaptarse a diferentes superficies y condiciones de adherencia.
En ciudad y recorridos periurbanos puede circular hasta un 60% del tiempo en modo eléctrico, mientras que el sistema Hill Descent Control, incluido de serie en el acabado Extreme, facilita los descensos más complicados manteniendo automáticamente una velocidad constante entre 3 y 30 km/h.
La eficiencia ha sido uno de los principales objetivos durante el desarrollo del Striker. Su coeficiente aerodinámico de solo 0,29 y un peso que ronda los 1.400 kilos deberían traducirse en consumos contenidos.
Dacia asegura, además, que será uno de los modelos con menor coste total de uso (TCO) de su categoría, un aspecto cada vez más importante para particulares y empresas.
Los primeros pedidos se podrán hacer a partir del mes de octubre, cuando se presente en el Motorshow de París.
