Ebro s900, la mejor relación entre el espacio y potencia, con etiqueta Cero
El Ebro s900 es el cuarto modelo que se suma al catálogo de la marca china. Este SUV del segmento D busca hacerse hueco en un mercado copado por estos coches.
Ebro ya ha lanzado a la calle su cuarto modelo, el s900 PHEV. Con esta última incorporación a la familia de la marca chino-española, el fabricante busca competir en uno de los sectores más competitivos, el de los SUV híbridos enchufables.
En concreto, en 2025 estos vehículos han aumentado un 125% respecto al mismo periodo del año anterior. Es por eso que Ebro sabía que tenía que dar un golpe en la mesa si quería diferenciarse de sus rivales. Y, sin duda, parece que lo ha logrado.
El Ebro s900 PHEV es el cuarto modelo que la marca suma a su catálogo, que lo completa con el Ebro s400, s700 y s800. En este híbrido enchufable encontramos al máximo exponente del fabricante en cuanto a tecnología y comodidad.
Interior y exterior del Ebro s900 PHEV
Si una cosa es indudable en el Ebro s900 es que es un coche grande. Sus medidas dan buena cuenta de ello: 4,81 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,74 m de alto, unos datos que reflejan el carácter imponente del vehículo. Todo esto lo convierte en un buen SUV del segmento D, que cuenta con 7 plazas.
Sin embargo, parece que a Ebro no le basta solo con que el coche sea grande, quiero que lo parezca. Y para ello cuenta con unas luces para darle más anchura y unos raíles de techo, que le dan una sensación de mayor altura.
En cuanto a su frontal, nos encontramos una parrilla diamantada, enmarcada por los faros Full LED con intermitentes dinámicos e iluminación diurna DRL tridimensional. También cuenta con un parachoques de inspiración deportiva.
La zaga combina funcionalidad y diseño: los pilotos traseros "coast-to-coast" con animación dinámica refuerzan la identidad tecnológica del modelo, mientras que el musculoso paragolpes con patrón diamantado y los catadióptricos aportan robustez y seguridad. El spoiler trasero y la tercera luz de freno LED completan una estética deportiva, sin renunciar a la elegancia.
En cuanto al interior, su distancia entre ejes de 2.800 mm, hace que su interior sea amplio. Como ya hemos dicho, es capaz de albergar hasta 7 pasajeros en una configuración de 2+3+2. En todo el interior destaca su tecnología.
El puesto de conducción está dominado por la pantalla central táctil de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K HD y el cuadro de instrumentación digital de 10,25 pulgadas.
A ello se suma el novedoso Head-Up Display W-HUD de 8,8 pulgadas, capaz de proyectar información clave sobre el parabrisas como puede ser la velocidad, el detector de ángulo muerto, indicaciones del navegador o el control de crucero adaptativo.
Los asientos delanteros cuentan con ajustes eléctricos de hasta 12 posiciones en el caso del conductor, calefacción, ventilación y función de masaje con 5 modos configurables. Además, el asiento del acompañante, permite reclinarlo en su totalidad convirtiéndolo en una especie de cama.
Por su parte, la segunda fila cuenta con asientos calefactables, ventilación y regulación eléctrica, con desplazamiento longitudinal de hasta 260 mm, lo que asegura un acceso cómodo a la tercera fila.
Aunque, quizás, le falta un poco de espacio para los pasajeros que viajan en estas plazas. Por último, la última fila opcional da un espacio interesante para que viajen tanto niños como adultos.
En el caso de tener que usar las 7 plazas, la capacidad del maletero es de 148 litros. Sin embargo, según vamos quitando asientos, esta se va ampliando.
Con cinco asientos desplegamos tenemos un cubículo de 448 litros y con la segunda y tercera fila abatida, su capacidad aumenta hasta los 2.065 litros.
El nuevo modelo de Ebro lleva de serie 26 sistemas de asistencia a la conducción ADAS que funcionan con la información recogida por los sensores repartidos por todo el vehículo, todos ellos se incluyen de serie.
Así es conducir el nuevo Ebro s900 PHEV 4x4
Lo primero que llama la atención al subirte en el Ebro es su espacio, tanto en el asiento del conductor como en el del copiloto. Junto a eso, al ponerlo en marcha, tampoco se notan las dimensiones del coche, es decir, no parece que estés conduciendo un coche de casi dos metros de ancho.
Un punto que ha mejorado respecto a otros modelos es el comportamiento del volante y su dirección, ligera, pero que ofrece una buena respuesta. De la misma manera, aunque sus suspensiones son suaves, no tienes una sensación de inseguridad. En los pasos por curvas, aunque sientes un ligero balanceo a altas velocidades, sientes la robustez que se le puede pedir a una versión light de un 4x4.
Es cierto que la prueba ha sido breve y no hemos podido gastar en su totalidad la batería, sin embargo, al utilizar solo el motor eléctrico, me ha sorprendido la buena reacción, sobre todo en aceleración. El coche responde enseguida y permite alcanzar su velocidad máxima, 180 km/h, con rapidez.
Como ocurre siempre con las marcas chinas, el exceso de tecnología no siempre es positivo. En este caso, la pantalla resulta poco intuitiva, por lo que este es un punto a mejorar para el fabricante.
Motorizaciones y precios
El principal objetivo de Ebro con su s900 era la de crear un híbrido enchufable de gran autonomía. Para eso, cuenta con cuatro motores, tres eléctricos y uno de combustión, un 1.5 TGDI DHE, que ofrece una potencia máxima combinada de 425 CV y un par máximo de 580 Nm, pasando de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.
Su batería, de iones de litio, tiene una capacidad útil de 34,6 kWh, le permite homologar 140 kilómetros de autonomía cien por cien eléctrica y hasta 177 kilómetros en conducción urbana.
El sistema prioriza la conducción eléctrica siempre y cuando sea posible. Para ello, el motor de combustión interna no solo se utiliza como propulsor del vehículo cuando este se queda sin carga, sino también como generador para recargar la batería y que los motores eléctricos puedan seguir impulsando el vehículo.
El nuevo Ebro, que lucha para convertirse en el nuevo buque insignia de la marca, tiene un precio de salida que parte desde los 46.990 euros, una cifra más que competitiva en el segmento en el que se incluye. Además, solo se ofrece un único acabado, el tope de gama, Luxury.
