Comparativa del Cupra Formentor vs. Cupra Leon ST: ¿SUV o familiar? ¡Dos hermanos, cara a cara!
Dos Cupra de precios y potencias similares, cuya elección se basa en las necesidades específicas y la visión subjetiva del comprador. ¡Lucha fraternal!
Ambos pueden cargar mucho equipaje, para mencionar de entrada lo que probablemente sea lo menos importante en esta prueba comparativa. El familiar entre estos dos Cupra, el Leon ST, puede incluso llevar bastante más en la parte trasera que el Formentor. Un total de 1.600 litros en el mejor de los casos.
No es de extrañar: la carrocería del compacto León es claramente más alta y con líneas laterales más rectas. El SUV deportivo, en cambio, es más estilizado, con una línea más inclinada, techo más bajo y caída trasera pronunciada. Aun así, también permite cargar hasta 1.475 litros, lo cual no está nada mal.
Así que no se puede decidir con claridad sólo por la capacidad de carga. ¿Tal vez por el precio? Tampoco lo creemos, ya que con los extras de rendimiento hay apenas unos 5000 euros de diferencia entre ambos. Si eliminamos el sistema de escape Akrapovic del Formentor, ambos cuestan algo más de 60.000 euros. Eso tampoco decidirá la firma del contrato de compra. Al menos, así lo vemos nosotros.
Motor
Para nosotros, lo que cuenta es la mezcla perfecta entre conducción deportiva, emociones, confort y practicidad. Y justamente estos puntos queremos comparar entre estos dos españoles. En carretera secundaria, en ciudad, en autopista, en circuito... y en la gasolinera.
Esta comparación se prestaba por sí sola. Tanto el Leon ST como el Formentor están disponibles con la misma motorización: 333 CV y tracción total. También se pueden equipar con paquetes extremos orientados al rendimiento. Es decir: mismos frenos, dimensiones de ruedas, suspensiones adaptativas y más. Antes de salir a pista con ambos, un breve resumen técnico.
Ambos modelos han sido recientemente actualizados con nuevo diseño y tecnología renovada. Empecemos por el motor. Ambos montan la versión más avanzada del bloque turbo de cuatro cilindros, conocido como EA888 evo4.
Cubican 1.984 cc de cilindrada y, en comparación con sus predecesores, incorporan nuevos inyectores de combustible, presión de inyección de 350 bares, así como mejoras en la fricción interna y la acústica. En ambos modelos se obtienen 333 CV y 420 Nm. Tan potentes como el actual Volkswagen Golf R.
¿Transmisión? Ambos llevan la última evolución de la conocida caja de cambios de doble embrague de siete marchas. ¿Tracción total? En lugar del anterior sistema Haldex con reparto variable de par, ahora ambos cuentan con el sistema de tracción total del Golf R, aunque en una forma ligeramente modificada. Ya sabes, el sistema con el Torque Splitter y el botón “Drift” en el modo de conducción.
Chasis y tecnología
¿Cómo funciona? La fuerza de tracción ya no se reparte solo entre los ejes delantero y trasero, sino también de forma activa entre la rueda trasera derecha e izquierda, dependiendo del ajuste y la necesidad. Si ambos pueden derrapar de verdad con esto, lo comprobaremos más adelante en el circuito.
¿Suspensión? Ambos montan llantas de 19 pulgadas, el Formentor con neumáticos algo más anchos de 245. El Leon lleva opcionalmente semislicks Bridgestone Potenza Race, el Formentor calza los nuevos Goodyear Eagle F1 Supersport. Además, cuentan con una suspensión adaptativa de serie, ahora ajustable en 15 niveles. La hidráulica del sistema y su parametrización han sido modificadas y adaptadas a la nueva dinámica. Muy bien también que, como en los Golf, ahora se pueda ajustar la suspensión en el modo Individual más suave que “Confort” o más firme que “Cupra”.
¿Y los frenos? Aquí Cupra toma un camino diferente al de los modelos de Wolfsburgo. Mientras VW utiliza discos perforados de 357 mm en el eje delantero, los Cupra Leon y Formentor se pueden equipar opcionalmente con frenos Akebono, que incorporan discos delanteros perforados de 375 mm con pinzas de seis pistones.
Interior y comportamiento
Sentarse y sentirse bien, se logra en ambos. La posición de los asientos tipo baquet (incluidos en el paquete Extreme) es baja en ambos modelos, los asientos convencen por su sujeción lateral y comodidad.
Los habitáculos son más intuitivos de manejar que en los modelos de Volkswagen. Los sistemas táctiles y demás controles se manejan de forma más lógica, y en la consola central todavía hay botones físicos para el ESP y alguna otra función.
También es positivo que el botón de arranque y selector de modos de conducción estén en el volante. Al encender, el Leon arranca con un sonido más contenido, mientras que el Formentor se hace notar con un grave rugido de escape gracias a sus tubos Akrapovic.
En los modos Sport, ambos son apoyados por generadores de sonido, pero en modo Cupra suenan demasiado artificiales y estridentes. En carreteras secundarias, ambos van como flechas. Con sus suspensiones activas, los dos son precisos y se muestran firmes y ágiles en cambios rápidos de dirección. Ya aquí se nota que el Leon ST se inclina menos lateralmente que el Formentor.
Dinamismo longitudinal prácticamente idéntico
Eso sí, ambos ofrecen una dirección con mucho feedback. Los frenos nunca son agresivos, y el pedal transmite siempre bien lo que ocurre delante. ¿Y las transmisiones? Agradables y rapidísimas. Aunque en ciertas ocasiones, ambos modelos se toman un breve instante de reflexión al pisar a fondo (kick-down).
Las levas de cambio podrían ser un poco más grandes, pero esto ya es quejarse a un nivel alto. En cuanto a rendimiento en línea recta, están empatados. Con solo 17 kilos de diferencia entre ambos, el Leon y el Formentor aceleran de 0 a 100 km/h en 4,8 y 4,9 segundos respectivamente, gracias al eficaz Launch Control.
¿Qué Cupra es mejor en circuito?
Probablemente a ninguno de los dos se les vea mucho en Nürburgring u otros track days. Pero es bueno saber que podrían hacerlo. El Leon ST ofrece un gran espectáculo en el circuito de Lausitz. En curvas rápidas, el Torque Splitter empuja el eje trasero con precisión hacia el interior. Suspensión y frenos son estables, la dirección no demasiado agresiva.
Todo eso también lo hace el Formentor, aunque su eje delantero tiende un poco al subviraje de vez en cuando. No es culpa de los neumáticos: el nivel de agarre es similar al del Leon. Ambos ofrecen el mismo nivel de diversión al volante, aunque el Formentor acompaña la acción con un mejor sonido gracias al escape Akrapovic.
Ah, el modo Drift: sí, realmente se puede derrapar, siempre que la superficie esté mojada o resbaladiza. En seco, a ambos les falta algo de potencia para ello.
Conclusión
No es de extrañar que Cupra sea una de las marcas de moda: ambos vehículos de prueba ofrecen mucha diversión, tecnología moderna y diseños atractivos. La elección por uno u otro es tan subjetiva, que la dejamos en tus manos.