En 2022, Mercedes renunció a vender taxis debido a los escasos márgenes de beneficio: ahora quiere volver para frenar la expansión de BYD en el sector
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La marca china está presionando en el mercado del taxi alemán y Mercedes quiere contenerla volviendo al sector que abandonó.
Durante décadas, hablar de taxis en Alemania era hablar también de Mercedes: la marca llegó a ser el proveedor de referencia de buena parte de las cerca de 17.000 empresas de taxi del país, con el Clase E como uno de los modelos más habituales. Pero esa relación se difuminó cuando Mercedes decidió apartarse del negocio porque los márgenes de beneficio eran demasiado reducidos. Ahora, sin embargo, la marca ha cambiado de postura y la culpa, como no podía ser de otra manera, la tiene un rival chino que está ganando terreno.
Según fuentes del sector consultadas por Handelsblatt, Mercedes-Benz estaría dispuesto a vender de nuevo más vehículos destinados al mercado alemán del taxi durante los próximos años porque vuelve a considerar este canal como una vía de ventas que, además de generar matriculaciones, tiene un valor comercial que va más allá de las unidades entregadas.
El proceso ya está en marcha y es algo que se aprecia en las cifras: durante el primer semestre de 2025, los Mercedes representaron apenas el 8% de las nuevas matriculaciones de taxis en Alemania, frente al 45% que alcanzaban en 2022, pero en los seis primeros meses de 2026 su cuota se ha recuperado hasta el 18%.
Eso es como marca, pero por modelos la evolución del Clase E resulta todavía más significativa. En todo 2025 se matricularon únicamente 72 unidades de la berlina como taxi en Alemania, mientras que entre enero y junio de 2026 ya se han registrado 126. Este auge no es algo casual, si no que la marca de la estrella ha aplicado importantes descuentos para los profesionales del sector, de manera que su modelo resulte más atractivo a la compra.
En concreto, la firma ofrece un descuento del 24% a los taxistas en dos versiones diésel del Clase E, de manera que el precio queda por debajo de los 40.000 euros. La promoción, que inicialmente estaba prevista hasta julio, se ha prolongado hasta finales de año, así que las cifras deberían seguir al alza durante todo 2026.
Y esas condiciones ventajosas no son para la berlina, también existen para otros vehículos destinados al transporte de pasajeros: el Vito disfruta de un descuento del 18% junto con una bonificación adicional de 6.000 euros, mientras que el Clase V cuenta con un descuento del 3% y un pago único de 5.000 euros.
El movimiento de Mercedes no es solo para potenciar ventas, ya que en términos globales son pocas unidades en comparación con sus números entre clientes particulares, lo que tiene es un componente estratégico: un taxi recorre muchos más kilómetros que un automóvil privado y actúa como un escaparate móvil que ven y en el que se montan decenas de miles de pasajeros al año.
Esto es importante porque la vuelta de Mercedes se produce, en parte, para dar un golpe sobre la mesa en su mercado doméstico ante el auge de BYD en el sector.
El fabricante está intentando aprovechar el espacio que dejaron los fabricantes tradicionales y ha convertido el taxi en una pieza de su estrategia de crecimiento en Alemania. Considera que el sector es importante para su expansión y su objetivo es alcanzar unas 500 ventas de taxis durante 2026.
De momento, la cifra está lejos de esa meta, porque en el primer semestre solo se registraron 10 taxis de la marca, pero la compañía asegura que los pedidos ya superan las 100 unidades. Para 2027 serán todavía más ambiciosos, ya que su intención es alcanzar una cifra de cuatro dígitos.
Frente a Mercedes y de cara a los taxistas, el argumento de BYD es principalmente económico. El fabricante ofrece el Seal 6 a los profesionales del taxi por menos de 30.000 euros, un precio que supone un descuento del 37% respecto a su tarifa convencional. El modelo emplea un sistema híbrido, pero la estrategia de la marca no se limita a esta tecnología, ya que también quiere introducir en el negocio del taxi alemán modelos eléctricos como el Atto 3 y el Sealion 7.
Es un punto a tener en cuenta, porque en determinadas ciudades, entre ellas Hamburgo, las nuevas licencias de taxi están vinculadas a vehículos sin emisiones, así que apostar por esta mecánica puede suponer una ventaja respecto a fabricantes como Mercedes que, para esta tarea, siguen apostando principalmente por el diésel.
Eso sí, pese al avance de los fabricantes chinos, liderados por BYD, el mercado alemán sigue estando dominado por las marcas tradicionales. Volkswagen, Toyota y Mercedes concentran conjuntamente alrededor del 90% de las nuevas matriculaciones de taxis, destacando el caso de la primera, que mantiene por sí sola más de la mitad del mercado.
