Prueba del Jaecoo 8, el nuevo SUV híbrido enchufable que se hace fuerte: "sobre el papel todo parece encajar"

Me enfrento a la prueba del Jaecoo 8 con ganas de analizar su diseño, su interior, su sistema híbrido enchufable y, por supuesto, sus sensaciones en marcha. Y es que, sobre el papel todo parece encajar: se trata de un modelo que combina lujo, espacio y tecnología con una mecánica muy particular, capaz de ofrecer una autonomía eléctrica superior a la de la mayoría de híbridos enchufables del mercado.

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Y es que la llegada del SUV más grande de Jaecoo marca un punto de inflexión para la marca china en mi mercado. Tras el éxito inicial de los Jaecoo 5 y 7, este nuevo modelo se posiciona como su propuesta más ambiciosa que aspira a competir en el segmento D con argumentos sólidos. La firma, perteneciente al grupo Chery, continúa así su expansión en Europa, reforzada por sus planes industriales y por una gama cada vez más sofisticada.

Interior del Jaecoo 8: lujo, amplitud y tecnología

El habitáculo del Jaecoo 8 es uno de sus grandes argumentos. Me gusta porque en Jaecoo han apostado por un enfoque de calidad, con materiales aparentes, ajustes que parecen cuidados y una presentación moderna. 

Las dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas dominan el salpicadero, mientras que el techo solar panorámico me aporta luminosidad y sensación de amplitud.

En las plazas traseras encuentro mucho espacio gracias a sus 4,82 metros de largo y 2,82 metros de batalla. Los pasajeros disfrutan de calefacción y ventilación, y el maletero ofrece 738 litros, una cifra notable para un SUV híbrido enchufable. 

El modelo puede ser de cinco o siete plazas (un sobreprecio de 850 euros), aunque esta última opción tiene matices importantes ya que uno de los puntos menos logrados es el acceso a la tercera fila de asientos. 

Solo puede hacerse por el lado derecho y resulta incómodo. Según me contaron en la marca, esto se debe a que en China el modelo se vende con configuración de seis plazas, y para Europa se ha adaptado a siete, obligando a un diseño de acceso menos natural.

Sistema híbrido del Jaecoo 8: el mismo que en el Omoda 9 y el Ebro s900

El nuevo Jaecoo 8 utiliza el mismo sistema híbrido enchufable que ya conozco del Omoda 9 que pude probar hace un par de meses y del Ebro S900. Se trata de un conjunto muy avanzado que combina un motor de gasolina de última generación con tres motores eléctricos, logrando una potencia conjunta de 428 CV y tracción total.

La clave de este sistema está en su batería de 34,5 kWh, una capacidad muy superior a la habitual en los PHEV del mercado. Gracias a ella, el Jaecoo 8 ofrece 134 km de autonomía eléctrica, una cifra que lo sitúa en la parte alta del segmento y que permite realizar la mayoría de desplazamientos diarios sin consumir gasolina. Además, puedes cargar del 30 al 80% en apenas 25 minutos.

Motorización y funcionamiento del Jaecoo 8 SHS

El sistema híbrido enchufable del Jaecoo 8 está diseñado para ofrecer eficiencia y suavidad. Se ha desarrollado desde el principio en que iba a ser para aplicaciones en modelos PHEV, lo que le da ventaja con respecto a otros modelos rivales que lo que han hecho ha sido acoplar motores y baterías para ofrecer híbridos enchufables.

El corazón de todo es la enorme batería, que es del tipo LMFP y está fabricada por CATL. Permite una carga en AC de 6,6 kWh y de 70 eb DC, lo que es más que suficiente para un modelo con esta capacidad.

Aparte, hay un motor de gasolina de 1,5 litros con 105 kW de potencia desarrollado por la propia Chery que además tiene el mayor índice de eficiencia del mercado: 44,5%.

Junto a él, dos motores eléctricos con 90 y 75 kW de potencia, y en el eje trasero otro más de 175 kW que además lo convierte en un modelo de tracción integral.

La potencia total de 428 CV permite aceleraciones contundentes, con un 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, aunque la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. Su consumo homologado es de 2,1 l/100 km, un dato optimista, aunque es cierto que durante esta breve toma de contacto pude ver en el ordenador cifras cercanas a los cinco litros sin conducir buscando un consumo bajo.

Prueba del Jaecoo 8: comportamiento, confort y detalles prácticos

En esta prueba del Jaecoo 8, lo primero que me llama la atención es que, pese a su tamaño, es un coche que se mueve con agilidad sorprendente, responde bien y transmite sensación de control. No es un deportivo —ni pretende serlo— y, aunque sus 428 CV puedan sugerir lo contrario, no ofrece las prestaciones de un modelo de más de 400 CV de corte deportivo. Aun así, avanza con dignidad, responde bien y transmite sensación de control.

La dirección está bien calibrada para un SUV de este tamaño, con un tacto adecuado para maniobrar y para viajar. Los frenos cumplen, aunque el feeling del pedal es algo esponjoso, típico de algunos híbridos enchufables con recuperación de energía. 

En marcha, el confort es elevado, el aislamiento acústico está bien resuelto y la suspensión filtra correctamente, incluso con las llantas de 20 pulgadas. Es un coche pensado para viajar en familia con comodidad. Aunque cuando entra en juego el motor de combustión la transición es progresiva, es cierto que se deja notar en forma de un leve ronroneo y de una ligera vibración.

Precio del Jaecoo 8 SHS: llamativo y con un solo acabado

El Jaecoo 8 llegará a España con una gama muy sencilla: solo se venderá con un único acabado denominado Exclusive. Y lo cierto es que no necesita más, porque este nivel de equipamiento viene absolutamente cargado. Incluye techo de cristal panorámico, llantas de 20 pulgadas, cámara de 540 grados, asientos con masaje y un despliegue tecnológico que lo sitúa al nivel de modelos mucho más caros.

En cuanto a precios, la marca ha optado por una estrategia agresiva dentro del segmento de los SUV híbridos enchufables grandes:

Precio sin promociones: 54.900 €

Precio con promociones de la marca: 49.300 €

Precio con promociones + ayudas: 44.490 €

Con este planteamiento, el Jaecoo 8 Exclusive se posiciona como una alternativa muy competitiva frente a los grandes SUV europeos y coreanos, ofreciendo más equipamiento de serie y una autonomía eléctrica que pocos pueden igualar.