He probado el Audi Q4 e-tron 2026: "Sigue siendo uno de los SUV eléctricos premium más recomendables"
El coche eléctrico de Audi más vendido en Europa se renueva con cambios de diseño y tecnológicos que, entre otras cosas, le permiten tener más autonomía.
La firma de los cuatro aros ha renovado su SUV eléctrico de acceso. El Audi Q4 e-tron 2026 trae cambios estéticos, mejoras en el sistema de propulsión, con las que consigue más autonomía y novedades en lo que a carga se refiere. Saluda al primer Audi de la historia con función Vehicle-to-Load (V2L), o lo que es lo mismo, carga bidireccional para poder alimentar dispositivos externos, y Vehicle-to-Home (V2H), para hacer lo propio con el hogar.
Pero vamos a comenzar esta prueba del Audi Q4 e-tron 2026 por lo que se ve de primeras, su diseño exterior. La parrilla está carenada y va bañada en el color de la carrocería. Asimismo, los faros incorporan tecnología LED digital gracias a la cual se pueden formar firmas lumínicas seleccionables a través del MMI. Además, las luces traseras son OLED digitales de segunda generación y pueden mandar mensajes a los conductores a los que precedemos.
Por su parte, los paragolpes traen en los extremos 'air curtains' verticales que pueden ir bañadas en negro o plata, dependiendo del acabado; el trasero trae un nuevo difusor que va colocado en una posición más elevada. La guinda la pone un alerón que mejora la aerodinámica, porque el Q4 e-tron tiene un coeficiente aerodinámico de 0,27, 0,26 si es el Sportback.
La nota de color la ponen los tres nuevos para la carrocería, las cinco llantas de nuevo cuño (van de las 19 a las 21" y pueden estar pintadas en negro) y la banda decorativa negra que puede recorrer todo el techo y que crea un efecto visual con el que parece que está separado del resto de la carrocería.
Pero si hablamos de diseño, donde se aprecia una evolución es en el puesto de mandos. La ausencia de botones físicos, algo que para mí es más un error que un acierto, logra una apariencia más moderna y limpia. También es más tecnológico gracias a la 'digital stage', formada por una pantalla panorámica con un display de 11,9", que hace de cuadro de instrumentos; y una táctil 12,8", que es la del sistema de infoentretenimiento (se basa en Android Automotive). Como novedad, el acompañante puede disfrutar de otra de 12" de forma opcional.
El maletero cubica 515 litros y 527 en el caso del Sportback (y eso que tiene techo descendente), una cifra realmente buena que puede aumentar hasta los 1.487 y 1.460 litros, respectivamente, si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Eso sí, no tiene 'frunk'.
Como te comentaba al principio de esta prueba del nuevo Audi Q4 e-tron, este todocamino eléctrico trae novedades en su sistema de propulsión que le permiten presumir de un 10% más de autonomía. Y no es por la capacidad de sus baterías, que se mantienen inalteradas: 63 kWh y 82 kWh de capacidad bruta, 59 kWh y 77 kWh, respectivamente, si hablamos de neta.
La principal razón de ese aumento es su nuevo motor APP350, que, por cierto, también tiene más par y que solo equipa el de 299 CV, el Q4 e-tron quattro. Asimismo, como me indica un ingeniero de Audi, "el inversor de impulsos utiliza semiconductores de carburo de silicio, que reducen las pérdidas de conmutación y mejoran la eficiencia, especialmente a carga parcial. Las técnicas de modulación avanzadas aprovechan mejor la tensión de CC para obtener más potencia incluso con niveles de carga más bajos".
Pero eso no es todo, porque otras modificaciones en el software optimizan el consumo, y la caja de cambios trae un lubricante de baja viscosidad que reduce las pérdidas por fricción, con lo que se puede ganar hasta 12 kilómetros de autonomía.
Bien, te he hablado del de 299 CV, pero este está precedido por uno de 203 (e-tron) y otro de 285 CV (e-tron performance), ambos de tracción trasera. El menos potente es alimentado por una batería de 63 kWh, mientras que los otros dos restantes, por la de 82 kWh.
En marcha me sigue pareciendo que va realmente bien. Destaca por su insonorización, y su potencia de 299 CV es más que suficiente para tener un muy buen empuje. Me gusta que tenga cuatro niveles de retención que se accionan desde las levas, aunque del que no hace nada y conduce a vela al más suave hay bastante diferencia (pondría un grado intermedio).
Se une el 'Auto', que con los sensores y la cartografía adapta la conducción; aunque, llámame loco, pero no me gusta que me toquen el freno sin yo pedirlo. Pero, sobre todo, celebro que Audi haya apostado por la función 'One Pedal' real, que al poner el modo B, detiene el vehículo por completo si no se pisa el acelerador.
Sí que creo que la compañía de Ingolstadt debería trabajar más el tacto del pedal del freno, que tiene ese típico recorrido en el que el primer tramo no ejecuta la acción y es característico en coches eléctricos e híbridos.
Por su parte, la carrocería filtra bien las irregularidades de la calzada sin que la balancee en exceso, y la dirección, aunque podría ser más comunicativa, es rápida y en modo Dynamic tiene el peso que me gusta.
Precio del Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback
¿Y cuánto cuesta esta nueva actualización? Pues si estamos hablando del Audi Q4 SUV e-tron con la batería de 63 kWh, 49.970 euros, 55.570 euros el performance con batería de 82 kWh y 58.570 euros el quattro. Si te decantas por la carrocería Sportback tendrás que sumarle 2.100 euros.
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
