China se pone seria. Adiós a este elemento que equipan muchos coches en España tras una serie de accidentes mortales
Tras una serie de accidentes mortales relacionados con los tiradores enrasados desplegables de las puertas, China los prohíbe y obliga a los fabricantes a replantearse el diseño de seguridad.
Normalmente, la evolución tecnológica nos aporta mayores facilidades en el día a día, pero también hay un lado negativo. Por ejemplo, el apagón en San Francisco de hace unos días destapó un problema con los coches autónomos. Ahora ocurre lo mismo con un elemento que equipan muchos coches y China ha dicho basta, después de varios accidentes mortales.
Como decimos, casi siempre hay una cara positiva de las cosas y otra que no lo es tanto. En los últimos tiempos hemos visto cómo muchos vehículos, sobre todo, eléctricos, tenían los tiradores de las puertas enrasados para mejorar la aerodinámica.
Para abrir las puertas, estas manijas se despliegan eléctricamente, como si fueran retráctiles, para poder tirar de ellas. Esto, en principio, parece algo bueno, un ddetalle de modernidad tecnológica, pero ahora viene la parte mala.
A veces, tras sufrir un accidente, las puertas con este sistema se quedan bloqueadas y los equipos de emergencias que acuden a rescatar a los ocupantes encuentran muchas dificultades para acceder al interior.
China prohíbe los tiradores enrasados de las puertas a partir de 2027
Esto es lo que ha llevado a China a prohibir los tiradores enrasados en las puertas a partir de 2027, tras varios accidentes mortales en los que los pasajeros y las asistencias no pudieron abrir las puertas.
Según las nuevas normas, todos los vehículos deberán contar con tiradores interiores y exteriores con funciones de apertura mecánica, lo que garantizará que puedan abrirse, incluso, si se produce un fallo eléctrico o el vehículo sufre daños graves.
La primera indicación del cambio se produjo a mediados de diciembre, cuando el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) incluyó la propuesta en un nuevo proyecto de reglamento en el que exige que cualquier vehículo de pasajeros con un peso inferior a 3,5 toneladas debe utilizar manillas de puerta que mantengan su funcionalidad mecánica después de un accidente.
Esto supondrá un alivio para el personal de emergencias, que se ha enfrentado a retos cada vez mayores a la hora de rescatar rápidamente a los pasajeros de los vehículos eléctricos más nuevos tras un siniestro.
Los tiradores de las puertas enrasados desplegables eléctricamente, como los que se usan en coches de Tesla o BYD, se han convertido en un sello distintivo del diseño contemporáneo de los vehículos eléctricos en China.
Gran parte del atractivo proviene de la eficiencia aerodinámica que ofrecen estos diseños, lo que ayuda a los fabricantes a obtener mejoras marginales en la autonomía.
Diseño frente a funcionalidad
Sin embargo, desde 2024 el número de quejas sobre este diseño de los tiradores de las puertas no ha hecho más que aumentar. No sólo pueden tener dificultades para funcionar después de un accidente, sino que también pueden presentar problemas en climas fríos.
En China se han registrado recientemente varios accidentes que han tenido bastante repercusión mediática por su trágico desenlace, debido a los tiradores retráctiles de las puertas. Uno se produjo el pasado 13 de octubre en Chengdu, cuando los ocupantes de un coche fallecieron porque los testigos no pudieron abrir las puertas.
Otras tres personas fallecieron en otro accidente en la ciudad de Tongling. Según Sixth Tone, en ambos accidentes se vieron implicados un Xiaomi SU7 Ultra.
“El interior (de la puerta) utiliza botones que no se pueden desbloquear eléctricamente después de que se corte la corriente. La manilla mecánica interna de la puerta del SU7... no es visible para las personas que se encuentran dentro del coche. Incluso si los equipos de rescate rompen la ventanilla, no pueden alcanzarla”, declaró una fuente familiarizada con el asunto a The Paper después de uno de los incidentes.
Una prohibición que puede tener consecuencias en el resto del mundo
Desde septiembre se habla de que China podría prohibir estos tiradores enrasados. Aunque los fabricantes suelen promocionarlos como beneficiosas para la eficiencia, las ventajas reales pueden ser insignificantes.
De hecho, la reducción de la resistencia aerodinámica podría ser de sólo 0,005 a 0,01 en el coeficiente, lo que se traduce en un ahorro de aproximadamente 0,6 kWh por cada 100 kilómetros.
La prohibición de los tiradores enrasados retráctiles en China tendría repercusiones en todo el mundo. El país ha superado a Japón como el mayor exportador de automóviles del mundo y, dado que las marcas nacionales están obligadas a abandonar estos sistemas de apertura en su país, es probable que extiendan los cambios también a sus modelos de exportación.
Del mismo modo, los fabricantes occidentales que venden vehículos en China podrían acabar modificando sus diseños globales para adaptarse a la nueva normativa local y racionalizar los costes de producción.