China no solo revoluciona la tecnología eléctrica de los coches, también se atreve con los barcos y crea el mayor buque portacontenedores del mundo con 225.000 toneladas e impulsado por metanol
Nantong COSCO KHI Ship Engineering ha diseñado el motor de metanol más grande del mundo, pretende transformar la industria del transporte marítimo.
China es mucho más que los millones de coches eléctricos a bajo coste que invaden Europa en los últimos años. El gigante asiático ahora pretende dar el salto al mar con enormes buque portacontenedores de 225.000 toneladas e impulsado por biocombustible.
Nantong COSCO KHI Ship Engineering ha diseñado un buque enorme de 399,99 metros de eslora, alcanza los 61,3 metros de manga y tiene una profundidad de 33,2 metros. La embarcación ha salido desde Nantong, en la provincia oriental de Jiangsu, China ha iniciado las pruebas en alta mar para un barco impulsado con metanol.
Un barco de 225.000 toneladas impulsado por metanol
El barco diseñado por Nantong COSCO KHI Ship Engineering pesa 225.000 toneladas en peso muerto toneladas y puede transportar hasta 24.168 contenedores marítimos, pero la peculiaridad es otra. Este buque equipa un sistema de propulsión de doble combustible.
Este enorme buque de 225.000 toneladas puede funcionar con metanol. Zhang Haidong, portavoz de la marca china, ha explicado que han conseguido diseñar el mayor motor de doble combustible de metanol del mundo.
Una embarcación de este tamaño no puede depender de un único motor. Nantong COSCO KHI Ship Engineering ha añadido motores auxiliares y un sistema de calderas adaptado que alimenta el motor principal.
Este portacontenedores puede funcionar en varios modos de operación, una ventaja competitiva frente a otros buques de metanol. El modelo de la compañía china no depende únicamente de este combustible, que aún está en expansión en esta industria.
Un ahorro de 150.000 toneladas de CO₂
El buque de Nantong COSCO KHI Ship Engineering puede operar en rutas internacionales sin depender de una infraestructura portuaria. Este combustible verde aún no se ha consolidado en algunos países.
Desde la empresa china son más que optimistas. La compañía asegura que el buque de metanol puede ahorrar alrededor de 150.000 toneladas de CO₂ al año, esto se traduce en millones de euros anuales en combustible.
China también pretende acabar con las emisiones de óxidos de azufre y reducir al máximo las de óxidos de nitrógeno, dos de los mayores contaminantes del transporte marítimo. El gigante asiático pretende liderar en la industria naval verde.
Los pedidos de barcos ya son el 80,2% de la cuota total de China, muchos de ellos con motores de metanol, gas natural licuado, gas licuado de petróleo, etanol y sistemas eléctricos. La Organización Marítima Internacional pretende alcanzar las cero emisiones en 2050, así que los países tienen un largo trabajo por delante.