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Incomprendido

A principios de siglo este modelo salía al mercado. Unos años antes el proyecto había sido analizado por la empresa, aunque, según parece, no pasó un estudio de mercado como la mayoría de modelos hacen. La compañía americana, General Motors, buscaba sorprender a sus clientes, lanzando un coche revolucionario que alegrara la imagen de Pontiac, una de las marcas más clásicas dentro del grupo.

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Aunque haya pasado a la historia como uno de los coches más feos de la historia, en el proyecto trabajaron los mejores ingenieros y diseñadores de la firma. La estética poco agraciada que lucía este coche salió de los mismos lápices que trazan las líneas de los Corvette. Parece mentira que los diseñadores de ambos coches estén tan relacionados, pero quizás fuimos nosotros que no entendimos el concepto. Y es que, a fin de cuentas, el gusto es algo tan subjetivo…

Las ganas de sorprender pasaron factura, y el resultado final no tuvo demasiado adeptos. De la misma manera, el enfoque de este modelo, pese a que fuera lanzado hace casi dos décadas, era el mismo que vemos en los actuales SUV. El comportamiento del Pontiac Aztek buscaba las sensaciones de un sedán, el confort se acercaba al de los monovolúmenes y sus capacidades eran parecidas a las de los todoterrenos ligeros. Todo en uno, como ahora.

Tracción total y un potente motor

El Pontiac Aztek quería atraer a clientes de diferentes mundos, y, realmente, podía hacerlo. Combinaba una tracción total con una carrocería elevada que escondía un motor V6 de 3.4 litros con 185 caballos de potencia. Parece un corazón con suficiente energía para satisfacer a cualquiera, pena que la envoltura no acompañara.

Igualmente, en su interior encontrábamos soluciones bastante interesantes. El habitáculo montaba un sistema sistema de plegado de asientos traseros, butacas que podían retirarse para descubrir un espacio de carga amplio y versátil. El maletero, por su parte, se abría en dos partes, similar a la apertura que utilizan las camionetas.

Empezó mal y terminó peor

Sus ventas no acompañaron en ningún momento. El objetivo de hacer renacer la marca no se consiguió, y Pontiac continuó con la misma imagen que tenía. Años más tarde, la marca concluyó su producción, aunque su Aztek no fue la causa.

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La casa de subastas Mecum subastará hasta cinco unidades del conocido Pontiac Firebird Trans Am IROC, modelo que competía en la serie de carreras del mismo nombre. Será el próximo viernes 5 de enero en Florida, donde tendrá lugar el evento. El que sea capaz de llevárselos a casa tendrá uno de los coches de referencia de las carreras del IROC, y podrá devolver al pasado esta competición que se remonta a los años setenta.

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En el año 1973 se inauguraba el IROC o Campeonato de Automovilismo de Velocidad. Esta competición se celebró hasta 1980, sufriendo un parón hasta cuatro años después, en 1984, cuando volvieron a correr los coches. En esta segunda vuelta las carreras estuvieron celebrándose hasta el año 2006, cuando definitivamente desapareció este campeonato. Años después los organizadores venderían todos los activos, incluyendo los coches, acabando muchos en la colección de Michael Fux.

El IROC fue una idea original de David Lockton, artífice de este proyecto. David querían junta a los mejores pilotos de coches en una disciplina con las mismas condiciones. Se fabricaron 12 automóviles, todos idénticos y preparados en una misma estructura. Hasta cinco unidades se subastarán en el evento de Mecum, valorándose cada unidad del Pontiac Firebird Trans Am IROC en unos 45.000 dólares.

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