VÍDEO: Christian von Koenigsegg explica el sistema de propulsión del Koenigsegg Gemera en la misma planta de producción
Este modelo fue presentado en 2020, momento en el que contaba con un conjunto híbrido enchufable formado por tres motores eléctricos y un gasolina de tres cilindros.
Christian von Koenigsegg explica el sistema de propulsión del Koenigsegg Gemera en la misma planta de producción. Este modelo fue presentado en 2020, momento en el que contaba con un conjunto híbrido enchufable formado por tres motores eléctricos y un gasolina de tres cilindros. Tras ello, se presentó con una nueva versión con motor V8.
“Únase a Christian en el taller mientras explica el sistema de propulsión del Koenigsegg Gemera, incluida la transmisión Light Speed Tourbillon. El Gemera combina el espectacular rendimiento de un hiperdeportivo de dos plazas con motor central con las características prácticas de un hiperdeportivo de cuatro plazas, incluido el espacio para equipaje. Esta combinación innovadora permite compartir la experiencia completa del hiperdeportivo Koenigsegg con familiares y amigos”, decía la marca.
El primero de los Gemera contaba con un conjunto híbrido enchufable formado por tres motores eléctricos y un bloque de gasolina tricilíndrico. Ofrecía una autonomía total de 1.000 kilómetros, con una potencia máxima de 1.724 CV.
Pasaron varios años desde entonces, y finalmente, en 2023, el Gemera estaba listo para pasar a producción. Además, lo hacía en una nueva planta ubicada en Suecia, una nueva planta que inauguraron y en la que aprovechaban para enseñar un Gemera actualizado al que presentaron.
Pero entonces, Christian von Koenigsegg anunció el lanzamiento de una nueva versión del Gemera más potente. Acompañaría a la de tres cilindros, cambiando el motor de gasolina 2.0 biturbo de tres cilindros en línea por un V8 biturbo de 5.0 litros como el del Jesko. Es similar, aunque encontramos algunas diferencias.
Por otro lado, el Gemera incorpora una transmisión LST, la Light Speed del Jesko. Si bien, es cierto que ahora se llama LSTT, Light Speed Tourbillon. Según Koenigsegg "este mecanismo representa el equivalente automotriz de un reloj suizo de alta gama", y de ahí su nombre.
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Con los cambios ofrecidos por la actualización, en la que ahora solo utilizaba un motor eléctrico, el Gemera de tres cilindros pasaba a ofrecer una potencia máxima combinada de 1.400 CV y un par máximo de 1.850 Nm. Por su parte, el V8 llegaba hasta los 2.300 CV y su par máximo era de 2.750 Nm.
Los números ofrecidos están siempre atados a que se utilice combustible E85. La relación peso potencia del tres cilindros es de 0,77 CV/kg y la del V8 es de 1,11 CV/kg. El V8 declaraba que contaba con un depósito de combustible de 115 litros y con una batería de 850V con 14 kWh de potencia, idéntica capacidad que la del Gemera de tres cilindros.
Y además de todo ello, ¿qué diferencias hay entre ambas versiones? La variante V8 incrementará la factura final en 400.000 dólares, una cantidad que lo deja en nada menos que 2,1 millones de dólares. La producción arrancó en 2024 y las primeras entregas a clientes estarán llegando en breve, pues se anunciaba para 2025. Un coche sin duda increíble que no dejará indiferente a ningún conductor.