Skoda Karoq vs Omoda 5, descubrimos si los chinos ya están al nivel de Europa

El de los SUV compactos es el segmento que congrega un mayor número de ventas en el mercado español, de ahí que sea donde los recién llegados tengan que invertir para plantar cara. El Omoda 5 es un modelo chino que solo lleva unos meses a la venta en España, pero que ya está dando de qué hablar. ¿En qué lugar queda respecto a un modelo establecido con el Skoda Karoq?

Al modelo checo le pueden pesar los años, puesto que lleva a la venta desde 2017 y, aunque ha recibido alguna que otra actualización, en el fondo sigue siendo el mismo automóvil. La cuestión es si tiene suficiente como para aguantar el envite de la sangre nueva.

Diseño

El día y la noche. Es posible que en el segmento de los todocaminos compactos no haya dos opciones más dispares.

El Karoq es un modelo serio y sobrio, sobre todo porque todavía no ha actualizado su diseño, como si ha ocurrido con muchos de sus hermanos, lo que aún sin muchos alardes si que le habría otorgado una estética más fresca. Es un modelo que cumple en el apartado estético, pero sin más. No generará odios… pero tampoco pasiones.

El enfoque del Omoda 5 es el opuesto, con una imagen de corte SUV bastante llamativa. Es algo que se puede ver desde el primer vistazo a su frontal, con una intrincada parrilla de gran tamaño e integrada en la carrocería; los toques de color de los laterales o el formato alargado de la zaga.

Dimensiones

Pertenecientes al segmento C SUV, ambos son opciones versátiles, aunque por estilo, el Skoda tiene un formato más tradicional y supera a su rival en algunas dimensiones.

Mide 4.390 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.603 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.638 mm. El Omoda se queda en una longitud de 4.373 mm, una anchura de 1.824 mm y una altura de 1.588 mm; a lo que suma una batalla de 2.610 mm.

Pero en lo que el checo le da una paliza al chino es el maletero. No solo es que la capacidad de este último, 370 litros, esté por debajo de la media del segmento; es que, además, el Karoq es uno de los más destacados en este aspecto ofreciendo un volumen de hasta 521 litros.

Motores

Aquí es donde el Omoda “pechea” y es que el modelo chino solo está disponible con una opción mecánica (a la espera de que empiece a comercializarse la variante eléctrica), mientras que el Karoq tiene una gama de motores bastante amplia.

Empezando por el modelo chino, a pesar de lo poco que lleva en el mercado, se ha actualizado hace poco, introduciendo cambios en su único motor disponible, que ahora tiene menos potencia que antes.

Mira

Se trata de un bloque 1.6 que desarrolla 145 CV y 275 Nm de par motor, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h. Su consumo homologado es de 7l/100 km y sus emisiones de CO2 son de 159 g/km.

El Karoq, en comparación, presenta una oferta más amplia y variada. Su motor de acceso es un 1.0 TSI de 116 CV, también está disponible con un bloque diésel 2.0 TDI de idéntica potencia y por encima hay sendas opciones 1.5 TSI y 2.0 TDI, de 150 CV, ambas disponibles con cambio manual o automático y, en el caso del de gasóleo, pudiendo emplear tracción integral también.

Precio

Es de presuponer que, con los prejuicios que hay, lo que se piense es que en una comparativa entre un modelo europeo y uno chino, sea este último el que sea más barato. Sin embargo, éste no es el caso: el Skoda Karoq es más asequible, con una tarifa que parte de los 23.800 euros, mientras que el Omoda 5 arranca en 27.900 euros.

Eso sí, hay que tener en cuenta que en el caso del modelo checo ese precio incluye descuentos y promociones cuantiosas, puesto que su PVP de lista es bastante más alto 32.790 euros, algo que hay que tener muy en cuenta.

¿Cuál es mejor?

Al Skoda Karoq le empiezan a pesar los años, aunque lo cierto es que sigue siendo un modelo versátil, práctico y cumplidor. Si lo hubiéramos comparado con otro modelo de lanzamiento reciente es bastante probable que hubiera perdido en el enfrentamiento, pero ha tenido la suerte de que sea contra el Omoda 5. Nos explicamos.

El chino es un todocamino bastante interesante que está registrando un buen rendimiento comercial, pero hay aspectos que van claramente en su contra, como es el hecho de tener solo una opción mecánica o un maletero muy por debajo de la media.

Eso hace que, aunque no tenga variantes electrificadas, la variedad mecánica del Karoq sea suficiente, y que destaque todavía más su amplio interior.

Eso sí, el precio es clave aquí y que la balanza se decante claramente del lado del europeo depende poder acercarse al precio de partida que anuncia su configurador, puesto que si no se consigue mejorar el PVP, la tarifa más asequible del Omoda hace que sea mucho más atractivo.

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