Buenas noticias, o no, porque el Lancia Delta HF Integrale regresa el año que viene
El último comunicado de Lancia ha generado todo tipo de rumores, pero por el momento la firma italiana solo ha hablado del Gamma.
La industria del motor está tomando por costumbre retomar modelos clásicos y devolverlos a la vida. ¡Bien! Pero también es habitual que se pervierta su concepto original y que en muchas ocasiones vuelvan convertidos exclusivamente en coches eléctricos. No tan bien. Por eso cuando se escucha que va a volver un icono como el Lancia Delta HF Integrale, no se termina de tener claro si es una buena o una mala noticia.
De hecho, en este caso concreto ni siquiera se sabe si es una noticia en sí. Nos explicamos. Medios como The Drive o Autocar están hablando del regreso del modelo e incluso dan como fecha confirmada el próximo año 2026 apuntando a la reciente nota de prensa emitida por la compañía en la que habla de Lancia HF Racing.
Sin embargo, en todo el comunicado no se hace ni una sola mención al Delta.
En el texto se pueden ver las siguientes declaraciones de Luca Napolitano, director general de Lancia: “Con el Ypsilon HF Racing, nuestro objetivo es eliminar de una vez por todas las barreras de entrada a las carreras en carretera, ofreciendo una combinación de alto rendimiento, seguridad y bajos costes de funcionamiento. Nuestro objetivo es hacer que el automovilismo vuelva a ser una oportunidad real para los jóvenes, un lugar donde el talento pueda florecer y crecer. Al hacerlo, honramos nuestra herencia en las carreras mientras miramos hacia el futuro con determinación y ambición”.
Sin embargo, lo realmente relevante está justo al final del comunicado. Ahí se expresa que “el regreso de Lancia a los rallies forma parte de un plan industrial y cultural más amplio, que aprovecha el automovilismo como laboratorio estratégico para la innovación técnica, el desarrollo de jóvenes talentos y el refuerzo de la identidad de la marca”.
Es decir que no se trata solo de volver a la competición, si no de llevar a las calles coches de Lancia de altas prestaciones, senda que ya ha abierto el Ypsilon HF con sus 280 CV.
A esto se refiere a continuación: “el relanzamiento del histórico logotipo HF también encaja en este contexto. Siempre símbolo de los vehículos más atrevidos de Lancia, vuelve y está listo para desempeñar un papel central en la visión de futuro de la marca”.
Y aquí llega el quid de la cuestión: “de hecho, HF se convertirá en la característica definitoria de todas las versiones de alto rendimiento de la nueva gama Lancia: hoy en el modelo Ypsilon y pronto, en 2026, en los próximos Gamma con la etiqueta «HF Integrale»”.
De esta manera, lo que ha confirmado Lancia es la vuelta de la denominación HF Integrale, hasta ahí bien. Sin embargo, señala que lo hará sobre el nuevo Gamma, no sobre el Delta, como se está diciendo en internet. ¿Es esto porque se baraja la posibilidad de que el nuevo Gamma en realidad sea un heredero espiritual del Delta? Tampoco parece probable.
El icono era un vehículo compacto, pero parece que ese no va a ser el formato que adopte el nuevo Lancia Gamma: los mentideros de internet apuntan a que será un B SUV, de manera que estaría emparentado con el Opel Mokka, el Peugeot 2008 o el Fiat 600.
De este modelo la marca solo ha confirmado un puñado de datos:
- Se producirá en la planta de Stellantis en Melfi (Potenza) a partir de 2026
- Se construirá sobre la nueva plataforma multienergía STLA Medium
- Esa plataforma permite la integración de motores híbridos y eléctricos
Así pues, parece que seguirá la dinámica de sus marcas hermanas y tendrá opciones mecánicas tanto microhíbridas como de cero emisiones, aunque eso debería aplicarse solo a la gama convencional. Stellantis ha optado por, para sus versiones de alto rendimiento, utilizar solo mecánicas 100% eléctricas.
Se ha visto en la versión HF del Lancia Ypsilon y en el Peugeot 208 GTI, que se ha presentado también de manera reciente, así que parece lógico que el Lancia Gamma HF Integrale reciba un tratamiento similar.
Aventurándonos, el ‘Integrale’ del nombre dejaría claro que tendría tracción integral a las cuatro ruedas, en lugar de tracción delantera como sus primos y hermanos. Además, es posible que, gracias a la integración de un segundo motor eléctrico asociado al eje trasero, el conjunto tenga un rendimiento superior a los 280 CV que tienen estas versiones.
Lógicamente, respecto al Lancia Gamma estándar, es de esperar que tenga mejoras que potencien su respuesta dinámica, tales como una suspensión rebajada con una puesta a punto específica, ejes ensanchados para mejorar la estabilidad, sistemas de freno con discos más grandes y pinzas más potentes, neumáticos más deportivos, etc.
