Los mecánicos de motos coinciden: "Puede que estés tirando el dinero"
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Repostar gasolina del 98 en lugar del 95 en un motor preparado para la segunda no tiene beneficios, solo un gasto adicional inútil, aclaran los expertos que arreglan y realizan el mantenimiento a motocicletas.
El eterno debate sobre si echar gasolina del 98 a un motor pensado para usar gasolina del 95 parece no zanjarse nunca, ya sea para coches o para motocicletas. Sin embargo, los expertos lo tienen claro, como bien explican estos mecánicos de motos: “Si un vehículo está pensado para gasolina del 95, que normalmente suele ser el caso en las motos, hay que echarle 95”.
Adrián, que trabaja con Pablo y Jorge, explica que el uso de uno u otro combustible es una duda bastante común, pero que no está muy fundamentada: “Muchas veces muchos pensáis que la gasolina del 98, por mitos de la vida es mejor, más limpia, va a producir más potencia en la moto, etc. Eso realmente no es así”.
Es algo que se ha repetido una y mil veces, pero son muchos los que a día de hoy todavía echan del combustible superior de vez en cuando, para conseguir beneficios como “limpiar el motor”.
El mecánico admite que “la 98 tiene otras propiedades, otro tipo de cosas distintas que, en motos de otro tipo u otros motores es necesario, pero nosotros, de normal, no es necesario”. De hecho, como en muchos casos usarla no tiene ninguna contraprestación positiva, en la publicación dejan claro que es posible que los usuarios que llevan a cabo esta práctica, en realidad estén tirando el dinero.
Gasolina del 95 contra gasolina del 98
Hay que tener claro algo: si una moto está diseñada para funcionar con gasolina de 95 octanos, repostar del 98 no aporta necesariamente ninguna ventaja. La misma lógica se aplica a los coches, aunque en las motos puede generar más dudas por el tipo de motores que utilizan y por su mayor régimen de giro.
La diferencia fundamental entre ambas gasolinas está en el índice de octanaje, que mide la resistencia del combustible a la detonación o autoencendido. Una gasolina de 98 octanos soporta una mayor presión y temperatura dentro de la cámara de combustión antes de detonar, algo que es importante en determinados motores con una relación de compresión elevada o con una gestión electrónica diseñada para aprovechar ese margen adicional.
Pero que una gasolina tenga más octanos no significa que contenga más energía ni que sea automáticamente de mayor calidad para cualquier motor. Si el fabricante establece gasolina de 95 octanos como combustible recomendado, el motor ha sido diseñado para funcionar correctamente con ella y la electrónica, la relación de compresión y la puesta a punto se han configurado teniendo en cuenta estas características.
Los mecánicos aclaran qué pasa si echas gasolina del 98 aunque recomiende del 95
No existe, en general, ningún problema por utilizar gasolina de 98 octanos en un motor que admite 95. Simplemente el combustible tiene una mayor resistencia a la detonación, pero el motor no tiene por qué aprovecharla.
Así, a priori no va a producir problemas en el motor de tu motocicleta, el inconveniente principal va a ser económico. Si la moto está diseñada para funcionar con 95 y no obtiene una ventaja apreciable con 98, pagar más por cada litro no se traduce necesariamente en un menor consumo, más potencia o una mayor duración del motor.
Si tenemos en cuenta el precio al que están los combustibles, esa diferencia se acaba notando en el bolsillo a finales del mes. Hoy, 30 de septiembre de 2026, según el portal dieselogasolina, el precio medio de la gasolina de 95 octanos en España es de 1,952 euros, mientras que el de la de 98 octanos es de 2,126 euros. Hablamos de una diferencia de casi 20 céntimos que, depósito tras depósito, puede hacer un agujero en la cartera sin ventajas evidentes.
La excepción está en el motor de la moto
La situación cambia, como apunta Adrián, cuando el fabricante establece de fábrica que el motor necesita gasolina de 98 octanos o recomienda expresamente su utilización para obtener las prestaciones anunciadas. En motores de alta compresión o con determinadas configuraciones, utilizar un combustible con un octanaje inferior al requerido sí puede provocar problemas de funcionamiento o hacer que la gestión electrónica reduzca el rendimiento para proteger el propulsor.
Por eso, antes de decidir qué gasolina utilizar, lo correcto es consultar el manual de usuario, la información situada junto al tapón del depósito o las especificaciones técnicas de la motocicleta.
El mito de echar gasolina del 98 para “limpiar el motor” es falso, porque actualmente la gasolina de cualquier octanaje cuenta con aditivos que cumplen funciones similares, así que no hace falta decantarse por la superior para beneficiarse de ellos. Además, los sistemas de inyección de combustible modernos están diseñados para que no se produzcan acumulaciones de residuos en el depósito.
