Un estudio del ADAC analiza si los conductores de coches eléctricos están más expuestos a radiación
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Los investigadores midieron la cantidad de radiación a la que están expuestos conductores y pasajeros mientras viajan y cargan vehículos eléctricos y el resultado es tranquilizador.
Desde que aparecieron en el mercado, los coches eléctricos han planteado muchas dudas, no sólo a nivel técnico sino también de seguridad. Un ejemplo son los incendios que se han producido en numerosos casos. Algunos conductores también se han preguntado si están más expuestos a radiación y un estudio ha analizado esta cuestión.
Si eres un usuario de vehículo eléctrico, ya te adelantamos que no tienes de qué preocuparte. El Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC por sus siglas en alemán) es el club del automóvil de Alemania y, por cierto, el más grande de Europa.
Esta asociación se ha sumergido recientemente (metafóricamente) en los campos electromagnéticos de los automóviles eléctricos para saber si tanto los conductores como los pasajeros están expuestos a niveles de radiación.
El resultado ha sido positivo, pero los niveles son muy bajos. De hecho, muestran que los vehículos eléctricos no son más peligrosos que cualquier otro vehículo moderno con otra tecnología de propulsión y, en algunos casos, emiten menos actividad electromagnética que los automóviles con motores de combustión.
El estudio del ADAC sobre la radiación en los coches eléctricos
El estudio del ADAC fue encargado por la Oficina Federal de Protección contra las Radiaciones con el objetivo de probar 11 coches eléctricos junto con un par de híbridos y un modelo de gasolina convencional.
Para realizar la investigación, los ingenieros colocaron diez sondas en un maniquí sentado en un asiento y lo movieron a través de, al menos, dos asientos mientras se conducían y cargaban los vehículos.
Se trataba de saber hasta qué punto son fuertes los campos magnéticos en condiciones reales y si alguno de ellos se acerca a los umbrales que los científicos consideran arriesgados.
Durante las pruebas en carretera, el equipo observó algunos breves picos en la intensidad del campo magnético durante fases de aceleración y el frenado bruscos o cuando se activaban componentes eléctricos. Sin embargo, estos picos no son nada inusual en un coche que se basa en circuitos de alta tensión y motores eléctricos.
Lo que muestran las cifras
Según el estudio, los campos eléctricos y las densidades de corriente que se producirían realmente en un cuerpo humano en esas condiciones permanecían muy por debajo de los límites recomendados.
Además, los valores más altos se midieron en la zona de los pies, no cerca de la cabeza. En otras palabras, no ocurre nada dentro del habitáculo del coche que pueda poner en peligro la salud de los ocupantes.
En cuanto al momento en que se cargan los vehículos eléctricos, el trabajo del equipo tampoco destapó nada extraño. La carga en corriente alterna registró lecturas más fuertes alrededor del enchufe en el momento en que comenzó la sesión, pero luego los niveles cayeron hasta intervalos seguros en todo el proceso.
Aunque parezca contradictoria, la carga en corriente continua produjo una radiación más débil que la carga lenta, pese a su mayor potencia de salida.
En otro orden de cosas, la investigación del club alemán reveló algo sorprendente que, hasta ahora, no conocíamos: los asientos calefactados producen algunas de las lecturas electromagnéticas más fuertes y esto ocurrió no sólo en los modelos eléctricos sino también en los híbridos enchufables e, incluso, en el de gasolina.
De todas formas, siempre fueron cifras que estaban lejos de ser peligrosas. Las variaciones más notables se produjeron en el hueco de los pies cerca de las unidades eléctricas y su cableado, mientras que la zona de la cabeza y del torso apenas registró nada.