El Tata Tiago, con un precio ridículo de 4.100 euros, renueva su imagen, que se parece sospechosamente a la del Opel Corsa
La actual generación del urbanita indio estrena su segunda renovación, que adopta una imagen casi calcada a la del utilitario de Opel.
Lo malo de la globalización es que permite compararte con todas las regiones del mundo. En el caso de la automoción eso hace que, mientras en Europa resulta prácticamente imposible encontrar un coche nuevo por debajo de los 15.000 euros, veamos con por otros lares hay coches disponibles por un tercio de ese precio. Se suele hablar de China a este respecto, pero India tampoco se queda atrás: el nuevo Tata Tiago (que en realidad es la tercera actualización de la misma generación), está disponible desde tan solo unos 4.100 euros al cambio.
Es un pequeño urbano que para permitirse esta cifra tan baja tiene que sacrificar bastante en materia de seguridad, aunque con lo que tiene es suficiente para cumplir con las normas de su país. Pero lo que resulta bastante llamativo salta a simple vista: este “facelift” recuerda mucho a un modelo muy conocido en el Viejo Continente, el Opel Corsa.
Y es que Tata Motors ha mostrado las primeras imágenes oficiales del renovado Tiago y de su versión eléctrica Tiago.ev, cuyo lanzamiento definitivo está previsto para el próximo 28 de mayo en India, y es imposible no comprarlo con el utilitario alemán.
Tiene sentido el cambio de imagen del modelo, ya que el original se lanzó al mercado en 2016 y ya recibió una actualización previa en 2020, así que había que “agitar el avispero” para que se perciba como una novedad. Lo que quizá no era tan necesario era casi calcar al representante de Opel.
Su transformación estética es muy evidente, especialmente en el frontal. El nuevo Tiago abandona las formas redondeadas del modelo anterior y adopta líneas mucho más afiladas y agresivas. Los nuevos faros delanteros estrechos, la parrilla minimalista y el diseño del paragolpes recuerdan claramente al lenguaje visual utilizado por Opel en el Corsa de última generación, reinterpretando de una manera no muy propia el ya característico Opel Vizor.
Es ese parecido el que ha hecho que en redes sociales la gente haya señalado lo evidente, con muchos comentarios apuntando que se trata de una copia prácticamente descarada.
Más allá del frontal, la actualización afecta prácticamente a toda la carrocería. El Tiago incorpora nuevos pasos de rueda con molduras de plástico, llantas rediseñadas de 15 pulgadas y una zaga revisada, donde destacan los nuevos pilotos traseros horizontales de aspecto más moderno. La versión eléctrica introduce además algunos elementos específicos diferenciados, como paragolpes cerrados y detalles en el frontal propios de los modelos de baterías.
El interior todavía no ha sido mostrado oficialmente, aunque distintos medios indios avanzan mejoras como la llegada de un cuadro de instrumentos digital, una pantalla multimedia de 10,25 pulgadas y nuevos asientos con reposacabezas integrados.
La seguridad será otro de los apartados que salgan reforzados, aunque la mejora se antoje irrisoria desde la perspectiva europea: en lugar de los dos airbags de serie que tiene actualmente, pasará a tener seis. Es algo que está muy por debajo de los estándares del Viejo Continente, pero es que en este aspecto India es otro mundo.
Además, hay que tener en cuenta que se trata de un coche con un precio bajísimo. La versión actual parte de apenas 460.000 rupias, unos 4.800 dólares, lo que equivale aproximadamente a unos 4.100 euros antes de impuestos y costes adicionales. Incluso la versión eléctrica, el Tiago.ev, arranca por debajo de los 8.300 dólares, poco más de 7.000 euros, lo que hace que sea uno de los coches eléctricos más baratos del mundo.
Estas cifras ponen en perspectiva la enorme diferencia existente entre el mercado indio y el europeo. En España prácticamente ningún coche baja de los 15.000, mientras que, aunque hay excepciones, la mayoría de los coches eléctricos están por encima de los 20.000 euros.
Obviamente, que tenga un precio tan barato implica limitaciones, algo que queda patente no solo a nivel de seguridad, también a nivel mecánico.
En este campo el Tiago no introducirá grandes cambios. Aunque no se ha confirmado, parece que Tata mantendrá el motor de gasolina atmosférico de tres cilindros y 1,2 litros, que desarrolla alrededor de 85 CV de potencia. También continuará estando disponible una variante alimentada por gas natural comprimido (CNG), una tecnología muy popular en India pero que en España ya ha desaparecido en favor del GLP.
En cuanto al Tiago.ev, todo apunta a que conservará sus actuales configuraciones de batería, aunque algunos medios indios especulan con ligeras mejoras de autonomía. Actualmente la versión eléctrica dispone de baterías de 19,2 y 24 kWh, con alcances homologados cercanos a los 300 kilómetros.