Pere Navarro, director de la DGT, echa balones fuera sobre la conservación y el mantenimiento de las carreteras: "Es que no es de mi competencia"
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Navarro admite que las carreteras necesitan más conservación, pero defiende la red española y recuerda que su mantenimiento no depende de la DGT.
Desde principios de año, conductores y organizaciones como la Asociación Española de Carreteras (AEC) vienen alertando del mal estado del asfalto en las vías de nuestro país. Según AEC, España cuenta actualmente con 34.000 kilómetros de vías con daños graves. Sin embargo, nadie pone solución. Ante esta problemática, Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, también señala los problemas, aunque afirma que "estamos orgullosos de nuestra red de carreteras".
Durante el pasado invierno, los problemas de carretera se agravaron y muchos usuarios denunciaron reventones en sus neumáticos por culpa del pavimento. Sin embargo, Navarro niega que los ciudadanos estén pidiendo a la Guardia Civil atestados que puedan demostrar que los daños sufridos son por culpa de la vía, para luego reclamarlo al Estado.
"Sí es verdad que la Guardia Civil de Tráfico, cuando ve algún problema sensible en la infraestructura, hace un informe que nosotros validamos y lo pasamos a las demarcaciones de carreteras o a los titulares de carreteras. Luego ya cada uno hace su trabajo de conservación y mantenimiento", señala el directivo en una entrevista con Radio 5.
"Todos estamos orgullosos de la red de carreteras de este país, eh, pero cuando uno está orgulloso de algo, lo que tiene que hacer es cuidarlo y cuidarlo se llama conservación y mantenimiento", añade.
Además, hace un llamamiento a los políticos, y les recuerda que, aunque lo vistoso es inaugurar carreteras, es necesario que se dedique más presupuesto a la conservación y el mantenimiento de las carreteras.
El estado de las carreteras no es excusa para Pere Navarro
No hay que olvidar, y así lo subraya Pere Navarro, que el mantenimiento de las carreteras es responsabilidad del Ministerio de Fomento, y que la DGT no tiene competencia.
Sin embargo, como "nada de lo que pase nos es ajeno", ya sea de forma directa o indirecta, el directivo afirma que el ministerio está trabajando en ponerle fin a estos problemas.
Tampoco hay que olvidar que, solo el año pasado, se recaudaron cerca de 500 millones de euros por sanciones, que en principio van destinados a las víctimas y a los programas de seguridad vial. Pero surge la duda de si no se podría destinar parte de esta partida a la conservación de las carreteras.
"De momento no está previsto en la normativa", sentencia Navarro. "Todo tiene que ir destinado a la seguridad vial, aunque la conservación y el mantenimiento de las carreteras es un elemento importante de esta seguridad, pero al ser de distintas áreas es distinto".
Sin embargo, a pesar de asumir que el estado de las carreteras es una parte crucial de la seguridad vial, Pere Navarro sigue afirmando que no podemos culparlas de que haya víctimas mortales.
Navarro situó la vigilancia y el control como una de las herramientas fundamentales para reducir los siniestros. "Lo más importante en la política de seguridad vial es hacer cumplir la Ley de Tráfico", afirmó, defendiendo que educación, infraestructuras, vehículos seguros y cumplimiento de las normas deben formar parte de una misma estrategia.
"Al final, llevo unos años en este tema, y he llegado a la conclusión de que lo más importante en la política de seguridad vial es hacer cumplir la ley de tráfico. Probablemente sea la ley más incumplida de todas las que tenemos, eh, hacer cumplir la ley de tráfico, y lo dice la Comisión Europea. Es la forma más eficiente y eficaz de reducir los siniestros y sus dramáticas consecuencias. Punto", concluye.
