Pere Navarro, director de la DGT: "¿Cómo puede haber gente que dice que no se gasta 40 euros en la baliza V16 por ser una iniciativa del Gobierno de Pedro Sánchez?"
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Diez meses después de su implantación, un 15% de los conductores no tiene la baliza V16, pese a que el director de la Dirección General de Tráfico sigue defendiendo sus ventajas.
A pesar de llevar 10 meses implementada, la baliza V16 sigue siendo una pesadilla para los usuarios. "La verdad es que nos está costando", afirma Pere Navarro, director de la DGT. Y no es para menos, ya que un 15% de los conductores no cuentan con esta luz en su vehículo para usarla en caso de accidente.
A pesar de todas las polémicas que ha suscitado desde su origen la baliza V16, el director de la DGT, Pere Navarro, siempre ha sido un firme defensor de ella. Aunque se haya demostrado que la visibilidad de la luz, sobre todo durante el día y en cambios de rasante, es insuficiente, Navarro la sigue defendiendo a capa y espada por encima de los triángulos.
Pere Navarro sigue defendiendo la baliza V16
Sin embargo, más allá de estos problemas, según detalla el director de la Dirección General de Tráfico, el principal problema que han detectado por el que los usuarios no tienen la V16 es su ideología.
"Hicimos un análisis en la DGT y tengo la impresión de que España es un país chungo. ¿Cómo puede haber gente que dice que no se gastan 40 euros por ser una iniciativa del Gobierno de Pedro Sánchez?", ha reflexionado Navarro en una entrevista con la Cadena Cope.
A pesar de este punto, Navarro sigue pensando que el cambio es a mejor y recuerda que, este verano, tan solo se han realizado 160.000 conexiones. "Todo son ventajas, la gente lo ve y lo entiende", ha comentado el director general sobre este dispositivo de señalización conectada.
Los cambios del 1 de octubre, para proteger a los usuarios vulnerables
Por otro lado, el 1 de octubre se produjo la primera gran reforma estatal en 20 años. En especial, pone el foco en la protección de motoristas, ciclistas, peatones y usuarios de movilidad personal.
La nueva normativa reconoce formalmente la figura del usuario vulnerable de la vía, categoría que engloba a peatones, ciclistas, motoristas y conductores de vehículos de movilidad personal.
Pere Navarro ha subrayado que "la protección de los usuarios vulnerables de la vía está en la base de la política de seguridad vial", justificando el cambio de paradigma tras décadas orientadas casi en exclusiva a la carretera y al automóvil.
Entre las medidas urbanas más destacadas se encuentra la eliminación de fases semafóricas conflictivas. "Hemos suprimido aquellos cruces en los que había verde para el peatón y ámbar para el vehículo porque la prioridad en estos momentos es la seguridad", afirma Navarro.
Para los colectivos sobre dos ruedas, la normativa fija reglas estrictas de equipamiento y circulación. En el caso de las motocicletas, se establece la obligatoriedad de usar guantes en carretera y calzado cerrado en todo tipo de vías, mientras que se autoriza legalmente la circulación por el arcén derecho en retenciones. Incumplir las normas de vestimenta supone una sanción grave de 200 euros.
Respecto a las bicicletas, se suprime la exención del uso del casco en carretera por calor o pendiente y se fija el casco obligatorio para riders.
Además, al adelantar a un ciclista en carretera, es obligatorio reducir la velocidad a 20 km/h por debajo del límite de la vía, manteniendo metro y medio de separación.
En cuanto a los patinetes eléctricos, la norma exige casco, una edad mínima de 15 años y luz encendida todo el día, completando así la regulación de estos vehículos.
Pere Navarro quiere que al volante no se consuma alcohol
Sin embargo, la norma pendiente que sigue teniendo la DGT es la de reducir la tasa de alcoholemia hasta una muy similar al 0,0. Por el momento, la ley no ha salido adelante, pero la organización no se da por vencida.
De hecho, Pere Navarro afirma que la propuesta de rebajar la tasa de alcohol está avalada por la Organización Mundial de la Salud, que subraya que permitirá evitar accidentes y lesiones.
"Nos quedó la impresión de que el interés público en general no está de moda, que priman intereses partidistas", ha lamentado Navarro tras no haberse aprobado anteriormente la modificación parlamentaria.
Por último, el responsable de Tráfico ha destacado el crecimiento del consumo de cerveza 0,0, una iniciativa pionera impulsada en España junto a la patronal cervecera por razones de seguridad vial.
Durante el último año, mientras el consumo de cerveza convencional bajó un 4%, el de la variedad sin alcohol aumentó un 4%, alcanzando ya un 14% del consumo total en el país y expandiéndose hacia otros productos como el tinto de verano o el vermú.
