Jorgelina Expósito, experta en energía, sobre la baliza V16 conectada: "No sé quién ha aprobado este artilugio. La mayor parte de la carrocería es inmune al imán"

La baliza V16 conectada de la Dirección General de Tráfico (DGT) está generando más críticas de las esperadas a menos de un mes de que se convierta en el único dispositivo de preseñalización autorizado en España, cuando a partir del 1 de enero deje de estar autorizado el uso de los triángulos de Emergencia. Jorgelina Expósito, experta en energía, ha contado su opinión tras usar la baliza.

Expósito es responsable de actividades transversales en Fundación EDP y experta en energía. La semana pasada, vivió en primera persona un escenario en el que tuvo que poner en marcha su baliza V16 para descubrir dos grandes fallos que deberían preocuparnos a todos los conductores: las pilas se agotan y la base imantada no se une a muchas partes de la carrocería de muchos coches nuevos.

Críticas de una experta en energía a las balizas V16 conectadas

La situación se produjo después del reventón de una de las ruedas del coche que la experta estaba conduciendo en un viaje por carretera. Esto obligo a detener la marcha, pararse en el arcén y conectar los cuatro intermitentes. A continuación, descubrió que la baliza no se adhiere a cualquier zona de la carrocería de un coche, y que ese es el primero de los problemas.

Lo primero fue encontrar un lugar en la carrocería de su coche en el que la base imantada mantuviera la baliza. “Sorprendentemente, la mayor parte de la carrocería de los coches modernos es de plástico ¡e inmune al imán de la baliza!”, señala Jorgelina en su publicación en la red social LinkedIn.

Después descubrió otro de los grandes inconvenientes que presenta este dispositivo conectado: la autonomía de su señal luminosa. Y es que estos aparatos funcionan con pilas en la mayoría de casos, pilas que se agotan y que, puede que no tengan la suficiente carga como para soportar las hasta dos horas y media que anuncian los fabricantes que es capaz de permanecer emitiendo su luz de emergencia.

“La baliza se queda sin pila (la mera conexión, sin uso, parece que la gasta)”, escribía Expósito en su publicación. “En mi caso, además, la conexión con la DGT en medio de una zona montañosa no estuvo ni se le esperó”. Finalmente pudo solucionar el incidente gracias a la asistencia de su seguro y a la ayuda de un compañero que vino a auxiliarla.

“No sé quién ha pensado, experimentado y aprobado la utilización de este artilugio, pero está claro que, además de la poca información sobre su futuro uso, hay algo que falla”, señala la experta en energía, que se pregunta si habrá que llevar pilas de repuesta, cada cuánto habrá que cambiarlas y quién te asistente si no hay conexión con la plataforma de la DGT.

Finalmente, la experta en energía hace una reflexión en su publicación de la conocida red social en la que apunta directamente a “las multas que nos pondrán por el uso inadecuado de balizas descargadas”, señalando que “van a ser astronómicas”, aunque “lo peor es que la seguridad, objetivo último de estos artilugios, no tengo claro que se vea mejorada”.

Sombras que opacan las luces de las balizas

Sobre el papel al menos, las luces V16 tienen más ventajas que puntos débiles si se compara con los triángulos de emergencia. La principal y más importante es que acaba con uno de los principales peligros que generaba la instalación de triángulos de emergencia: el riesgo de atropello, ya que es necesario caminar unos cuantos metros por el arcén de una carretera por la que circulan vehículos a alta velocidad, especialmente en autovías y autopistas.

A esto hay que añadir que las señales están conectadas. Esto significa que la baliza emite un mensaje a la plataforma digital de la DGT, la cual indica la ubicación exacta del vehículo averiado o del accidente de tráfico, lo que permite alertar a las autoridades y, en los coches conectados, que pueda llegar un aviso de que hay un accidente o un vehículo parado en el arcén.

Sin embargo, las balizas V16 no son un sistema perfecto sin fallos. Por lo que ya hemos podido ver en carreteras en los últimos meses, en condiciones de mucha luminosidad, especialmente cuando el sol está en su punto más alto (más horas si se trata de los meses de verano), la visibilidad de la luz que emite este dispositivo es muy reducida, a pesar de que es muy eficaz en horas de poca luz (ocaso y alba) y durante la noche.

Por otro lado, hablamos de un sistema que funciona con pilas. Y como bien señala la experta en energía, si las pilas se agotan, podemos olvidarnos de utilizar la baliza de emergencia. Los sistemas deben asegurar varias horas de funcionamiento, pero esto obliga a los conductores a revisar periódicamente que las pilas están cargadas para que, en caso de necesitar la luz de emergencia esta se encuentre operativa.