Hay pocos coches de tracción integral con etiqueta Eco, y menos aún que se puedan comprar sin destrozar tu bolsillo. El Dacia Duster Hybrid-G 4x4 es uno de ellos
El Dacia Duster Hybrid-G 4x4 es uno de los dos únicos coches del mercado que es microhíbrido, bifuel y cuenta con tracción a las cuatro ruedas.
Cuando se habla de Dacia, es imposible no pensar en el Dacia Sandero. Se lo ha ganado a pulso, porque año tras año es el coche más vendido en España, pero eso hace que no se preste atención a otros vehículos de su gama que también son interesantes por uno u otro motivo. Uno de ellos es el Dacia Duster Hybrid-G 4x4.
Su nombre da todas las pistas sobre por qué vamos a hablar de él, que es que presenta una configuración prácticamente única en el mercado actual: no es híbrido por una sola vía, si no por dos y, además, tiene tracción integral. Solo hay otro modelo en el mercado que ofrezca la misma fórmula: el Dacia Bigster, que utiliza exactamente el mismo sistema de propulsión.
Bajo el capó del Duster Hybrid-G 150 4x4 se encuentra un motor turbo de gasolina de 1,2 litros con tres cilindros. Hasta ahí lo normal, pero es que, por un lado, cuenta con una microhibridación de 48 V, así que es microhíbrido (MHEV); y, por otro, puede funcionar también con GLP, por lo que también es bifuel.
El sistema desarrolla 150 CV de potencia y un par máximo de 230 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos de 10,2 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Pero lo más interesante es que el motor eléctrico que va al eje trasero le proporciona tracción a las cuatro ruedas, lo que hace que tenga más garantías a la hora de abandonar el asfalto.
Como el motor está diseñado para funcionar con dos tipos de combustible (gasolina y GLP), es bastante versátil. La autonomía global supera los 1.500 km cuando se combinan los depósitos de ambos combustibles y el conductor siempre tiene la oportunidad de elegir con cual de los dos quiere operar.
Como ocurre siempre con este tipo de sistemas, con gasolina es más eficiente, pero con GLP, aunque gasta más, es más amigable con el bolsillo porque el coste real de uso es bastante más bajo.
Con el primer combustible declara un consumo homologado de 5,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 134 g/km, mientras que con el segundo la primera cifra asciende hasta los 7,2 l/100 km, pero las emisiones contaminantes se reducen hasta los 117 g/km. A esto ayuda, obviamente, la presencia del sistema microhíbrido que, aunque no es muy grande, sí que permite mover al coche en modo eléctrico en situaciones muy puntuales, como al arrancar, para hacer maniobras de aparcamiento, etc.
Dentro de la gama del Dacia Duster, esta motorización solo puede asociarse con dos niveles de equipamiento, Expression y Extreme. El Expression, con un precio de partida de 27.790 euros, ya incluye equipamiento entre el que se incluye el sistema de control de presión de neumáticos, varios asistentes de seguridad, climatizador, conectividad multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas y asistente de aparcamiento trasero con cámara.
El acabado Extreme, con una tarifa de 29.290 euros, completa la dotación con una tarjeta de acceso y arranque manos libres, barras del techo modular y tapicería TEP Micro Cloud Extreme, entre otras cosas.
También en formato grande
El Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 es un SUV compacto, con una longitud de 4,34 metros y un maletero versátil que ronda los 445 litros de capacidad, suficiente para familias, que gracias a la tracción integral representa la cara más versátil del modelo. Sin embargo, es posible que a alguien se le quede corto por tamaño y capacidad, en cuyo caso siempre es posible optar por su hermano mayor.
Tiene un tamaño mayor, con una longitud de 4,57 metros y una capacidad de maletero de 556 litros (la menor de entre las distintas motorizaciones que ofrece el vehículo), y tiene exactamente la misma mecánica que el Duster, por lo que cabría esperar que fuera menos eficiente, pero la marca dice lo contrario.
Según su homologación, con gasolina declara un consumo homologado de 5,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 130 g/km, mientras que con GLP el gasto de combustible sube a 7 l/100 km y las emisiones contaminantes se sitúan en 114 g/km.
Repite el mismo esquema de acabados de su hermano, estando disponible con el Expression por 30.890 euros y con una dotación en la que destacan la climatización automática bi-zona, la banqueta trasera abatible 40/20/40 con sistema Easy Fold, el freno de parking automático y el sistema Media Display con pantalla multimedia de 10,1 pulgadas y 4 altavoces; y con el Extreme, por 32.890 euros y que incluye techo solar panorámico con apertura eléctrica, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, barras de techo modulares y el sistema Media Nav Live con navegación conectada y 6 altavoces).
