El coordinador de la Guardia Civil de Tráfico, Diego Madrazo, dice lo que todos pensamos: "La baliza V16 de la DGT podría no ser suficiente por la orografía sinuosa"
Diego Madrazo, coordinador de la Guardia Civil de Tráfico, ha hablado de una de las dificultades a las que se enfrenta la baliza V16 conectada de la DGT en España.
Desde el 1 de enero de 2026, la señalización de una avería o un accidente de tráfico en carretera ha entrado en una nueva etapa en España. Los triángulos de emergencia han pasado definitivamente a la historia y su lugar lo ocupan las balizas V16 conectadas y homologadas de la DGT, el único sistema autorizado actualmente.
Un cambio profundo en la normativa de seguridad vial que convierte, además, a nuestro país en el único de Europa que ha eliminado por completo los triángulos tras más de dos décadas de uso generalizado. El cambio, no obstante, ha traído consigo numerosas críticas por parte de los conductores y opiniones encontradas de expertos en la materia como Diego Madrazo, coordinador de la Guardia Civil de Tráfico.
Reducir el riesgo de atropello y alertar a otros conductores
La apuesta de la Dirección General de Tráfico por las balizas V16 se apoya en reducir el riesgo de atropello. Durante años, uno de los momentos más peligrosos para un conductor era abandonar el vehículo y caminar por el arcén para colocar los triángulos a la distancia reglamentaria. Con las nuevas balizas, ese paso desaparece. El conductor puede señalizar la incidencia sin salir del habitáculo.
Las balizas V16 son dispositivos luminosos que se colocan, preferentemente, sobre el techo del vehículo mediante un sistema magnético. Al activarse, emiten una luz intermitente de alta intensidad, visible en 360 grados, diseñada para ser detectada incluso en condiciones de baja visibilidad.
Pero su verdadero salto tecnológico está en la conectividad. Estas balizas se conectan automáticamente a la plataforma DGT 3.0 y envían la geolocalización exacta del vehículo detenido. A partir de ahí, la DGT puede difundir avisos a través de paneles de mensaje variable, sistemas de navegación y aplicaciones, alertando al resto de usuarios antes de que tengan contacto visual con el obstáculo.
Sobre el papel, el sistema parece diseñado para mejorar de forma sustancial la seguridad en carretera. Sin embargo, no todas las voces dentro del ámbito de la seguridad vial comparten una visión plenamente optimista.
Los obstáculos de la baliza V16 en España
Diego Madrazo, coordinador de la Guardia Civil de Tráfico, ha puesto sobre la mesa una reflexión que conecta directamente con la realidad de muchas carreteras españolas. En su opinión, confiar únicamente en la baliza puede no ser suficiente en determinados escenarios.
“La baliza V16 de la DGT podría no ser suficiente por la orografía sinuosa”, ha advertido el coordinador durante una intervención en El programa de Ana Rosa de Telecinco, señalando que España cuenta con un gran número de carreteras secundarias, tramos montañosos, zonas boscosas, cambios de rasante y vías sin iluminación.
El problema, según Madrazo, es que en este tipo de entornos la señalización luminosa puede no ser visible hasta que el conductor se encuentra prácticamente encima del vehículo detenido. “No podemos fiar nuestra seguridad en una señal que solo vamos a ver cuando estemos encima del vehículo”, ha señalado. Una reflexión que no cuestiona el objetivo de la baliza, pero sí su capacidad para sustituir por completo a los triángulos de emergencia.
Desde la Guardia Civil de Tráfico explican que la baliza reduce riesgos, pero no los elimina por completo. Madrazo recuerda que uno de los motivos principales para desarrollar este sistema era evitar atropellos cuando los conductores bajaban del coche para colocar los triángulos. Sin embargo, advierte de que, si la señalización no se percibe con suficiente antelación, el peligro puede ser incluso mayor, especialmente en carreteras con visibilidad limitada.
No avisa a los servicios de emergencia
Otro de los puntos que el coordinador de la Guardia Civil ha querido aclarar tiene que ver con una de las ideas más extendidas entre los conductores: la creencia de que activar la baliza equivale a pedir ayuda. Madrazo ha sido tajante al respecto.
“Esto se conecta con la plataforma de la DGT 3.0, pero no manda aviso a los servicios de emergencias ni por el hecho de ponerla se va a desplazar una patrulla de la Guardia Civil”, ha explicado. La baliza no sustituye a una llamada al 112 ni activa automáticamente a los servicios de asistencia o a las fuerzas de seguridad.
La función de la conectividad es puramente informativa y preventiva. Permite a la DGT gestionar el tráfico, alertar a otros conductores y, en determinados casos, anticipar situaciones de riesgo.
Pero la intervención directa, como señalizar previamente un tramo, cortar un carril o la calzada, sigue dependiendo de la actuación humana. “Somos nosotros, al fin y al cabo, los que podemos hacer una señalización previa, cortar un carril o la calzada si llegase a ser necesario”, ha recordado Madrazo.
Si todavía no tienes una, recuerda que no vale cualquier baliza V16, solo aquellas que están sean conectadas y estén homologadas por la DGT, cumpliendo con los requisitos técnicos mínimos, entre ellos, emitir luz amarilla visible a larga distancia, funcionar al menos 30 minutos de forma continua, resistir condiciones meteorológicas adversas, contar con una batería o pila con una vida útil mínima de 18 meses, y ofrecer conectividad con la plataforma DGT 3.0 durante un periodo mínimo de 12 años.
