Toni Bou completó una gran participación en el Mundial de X-trial en pista cubierta disputado en Budapest, la primera prueba del año. Terminó en primera posición al final de la primera ronda, con solo un punto de penalización. Adam Raga y Jeroni Fajardo completaron las tres primeras posiciones en esta ronda, con 6 y 11 puntos de penalización. 

En la segunda ronda, Adam Raga consiguió superar a Bou con un recorrido casi perfecto, con solamente una penalización. Así pues, Raga y Bou, dos emblemas mundiales del trial se disputaron la primera prueba del año en la gran final. Finalmente, Toni Bou ha conseguido la victoria tras terminar con 10 penalizaciones, por las 14 que acumuló Adam Raga y que lo relego a las segunda posición final.

Toni Bou se mostró muy satisfecho por este gran resultado, especialmente en su estado de forma casi convaleciente: “Estoy supercontento de empezar ganando. Ha sido increíble conseguir esta victoria después de la lesión en las costillas, de las que aún no estoy bien. Hay que seguir trabajando para mejorar porque creo que aún no estoy donde puedo estar. Me he entrenado poco este año y creo que no estoy en mi nivel habitual. Aún queda bastante y quiero llegar a él cuanto antes.” Otra cosa no, pero hambre por ganar parece no faltarle.

La siguiente cita del Mundial de X-Trial será en casa, en Barcelona, el próximo 3 de febrero, donde Toni Bou buscará su segunda victoria de la temporada para seguir dominando con puño de hierro la categoría. ¡Un ejemplo a seguir!

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En los años 60 el trial comenzó a popularizarse, gracias a que suponía una alternativa para los pilotos para no perder el pulso a la competición en los meses invernales. Montesa supo ver esa oportunidad de negocio y a finales de los 60 creó la Montesa Cota, partiendo del motor de la Impala aunque convenientemente modificado. En 1968 comenzaba la producción de la Cota 247 y rápidamente fue un éxito gracias a sus prestaciones y a su limpio diseño.

La Montesa Cota 247 alcanzó gran popularidad en los primeros años de producción gracias también a los éxitos cosechados en el mundo de la competición. Estuvo 12 años sin apenas cambios, aunque sí surgieron nuevas versiones como la Cota 348 o la Cota 49, más orientada a un uso infantil. Sin duda, los años 80 fueron complicados para el sector de las motos y muchas marcas desaparecieron. Para evitarlo, Montesa llegó a un acuerdo con Honda para la fabricación de sus motos en la fábrica de la marca en Esplugues de Llobregat, terminando de firmar esta colaboración con la creación de la sociedad Montesa Honda en 1986.

En estos años, la Montesa Cota se mantuvo a la venta, con las Cota 304, 307, 310 y 311, esta última equipada con un moderno y ligero bastidor de aluminio y con el primer motor de dos tiempos refrigerado por agua. No obstante, las sinergías con Honda no tardarían en llegar y pronto Montesa se aprovecharía de la tecnología procedente de Japón.

VÍDEO: Toni Bou prueba la nueva Montesa 300RR

La Montesa Cota 314R fue la primera en equipar un motor de origen japonés, mientras que su evolución, la Cota 315R, fue una de las motos más laureadas de su tiempo: con ella, Marc Colomer, Dougie Lampkin, Takahisa Fujinami y Laia Sanz se proclamarían campeones del mundo de la especialidad. Con el paso del tiempo y las tendencias hacia una mayor eficiencia, Montesa y Honda presentaron la Cota 4RT, el primer modelo de trail equipado con un avanzado motor de cuatro tiempos, cuatro válvulas e inyección electrónica.

A partir de ese momento, todos los modelos de la marca han equipado motores de cuatro tiempos: a día de hoy, la Montesa Cota 300RR es clara protagonista de la gama: con esta moto han conseguido las tres primeras posiciones del Mundial de Trial TR2 en 2018. 50 años en producción, 1.276.000 motos producidas y un icono del trial: para celebrar todo esto, qué menos que una edición especial y limitada. 

Montesa Cota 300RR 50 Aniversario

La Montesa Cota 300RR 50 Aniversario cuenta con detalles específicos como el color dorado en el chasis y el basculante, unos guardabarros pintados, llantas de color negro, un nuevo cubrecárter derivado del usado en competición, pinzas de freno que aumentan su resistencia y mejoran el tacto y otros pequeños detalles. ¡Ah, la numeración de las 50 motos que se fabricarán irá impresa en láser en el bastidor! La marca también entregará al propietario un certificado de autenticidad con la numeración del modelo asícomo un caballete de mantenimiento especial 50 aniversario y un exclusivo libro ‘Montesa, The Art Gallery’ firmado por Toni Bou.

Toda celebración es poca para una moto que ha hecho historia, algo a lo que no estamos muy acostumbrados en España. 50 años de triunfos y éxitos, tanto en la calle como en la competición. La Montesa Cota es ya una moto histórica y ha pasado a formar parte de aquellos éxitos del motor que representan un punto de inflexión en sus respectivos sectores. ¡Felicidades a todos lo que lo han hecho posible!

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