La anterior administración estadounidense justificaba esos elevados aranceles porque algunos automóviles representaban una amenaza de seguridad nacional. En dicho informe que ahora ha sido revelado se afirmaba que “la considerable penetración de las importaciones a lo largo de las últimas tres décadas ha debilitado gravemente la industria automotriz de Estados Unidos, como la producción de automóviles y de piezas”.

Descenso en las inversiones en I+D

Como consecuencia, según el informe del anterior gobierno norteamericano, se ha producido un descenso significativo de las inversiones en I+D que pone en “peligro la capacidad de liderazgo militar de Estados Unidos para cumplir con los requisitos en materia de defensa”.

Varios analistas han señalado al portal Autonews que “los fabricantes alemanes se la jugaban mucho si finalmente Donald Trump imponía sanciones comerciales” y añadieron que “desde 2017, Trump se había lamentado por la presencia de coches alemanes en las calles estadounidenses y, en varias ocasiones, amenazó en Twitter con gravar los vehículos alemanes”.

Contra la legislación federal

El contenido del informe no fue revelado hasta ahora, a pesar de que la legislación federal norteamericana obliga a difundirlo ante el Congreso, como subraya el propio autor de la ley, el senador republicano, Pat Toomey.  

El informe lo inició en 2018 el anterior Secretario de Comercio, Wilbur Ross, bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, a instancias del expresidente Trump. La Sección 232 fue la mima que utilizó el gobierno para justificar los aranceles al acero y al aluminio. 

Ross recomendó en varias ocasiones a Trump negociar nuevos acuerdos comerciales con los países exportadores de automóviles, imponer un arancel del 25% a los coches y piezas importadas o imponer un arancel del 35% a los utilitarios y crossovers. No obstante, a pesar de las amenazas constantes de Trump, esas recomendaciones nunca fueron seguidas. Ross se negó a publicar el informe en 2019, incumpliendo la ley. 

Como recuerda el senador republicano, Pat Toomey, “el Departamento de Comercio tiene la obligación legal ante el Congreso y ante el pueblo estadounidense de publicar todos los informes de la Sección 232. Es totalmente inaceptable que la administración anterior desafiara la ley federal y se negara a publicar este informe”.

Por último, cabe destacar que el mencionado informe solamente nombra tres fabricantes estadounidenses, General Motors, Ford y Tesla. No menciona a Chrysler, ya que no es propiedad de Estados Unidos, sino que pertenece al conglomerado FCA. 

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Prueba del Jeep Renegade 2018

El nuevo Renegade apenas cambia por fuera, pero por dentro presenta elementos que merecen la pena ser muy tenidos en cuenta, tanto en lo estético como en lo funcional. En el primer apartado, se refuerzan los guiños 'off-road' en multitud de detalles. En lo funcional, uno se pone mejor al timón, la visibilidad desde el puesto de conducción también es más apropiada ahora, el diseño de la consola y otros elementos se actualiza... 

...Y, por si fuera poco, todo es más accesible e intuitivo, con la posibilidad de montar un 'display' táctil más grande desde el que controlar más funciones del vehículo y tener acceso a tus aplicaciones del móvil mediante el sistema 'Car Play', así como a una app específica desarrollada por Jeep mediante la que tener información específica de un montón de parámetros de tu coche y compartirla por redes sociales. 

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