Cómo saber si una baliza DGT está homologada para que te sirva el 1 de enero de 2026
Las luces V16 van a ser obligatorias a partir del 1 de enero de 2026, pero no todas serán válidas: así puedes saber si una baliza DGT está homologada.
La cuenta atrás ya se ha activado: a partir del 1 de enero de 2026 los triángulos que llevas en el coche dejarán de ser válidos y el único dispositivo de señalización legal será la baliza DGT, es decir, la luz V16. Sin embargo, no todas las que hay en el mercado sirven: así puedes saber si la que vas a comprar está homologada o no.
El principal problema que hay con las V16 es que, en primera instancia, se produjeron modelos que no cumplían con el requisito principal que establece la Dirección General de Tráfico: estar conectadas. La baliza debe tener una tarjeta SIM interna y conectividad con la DGT 3.0 para que, en caso de accidente o imprevisto, cuando se active envíe la información a la red y los servicios de emergencia sepan qué pasa.
Si no cumplen con esto, directamente no son válidas, pero, ¿cómo puede un usuario corriente saber que lo que está comprando cumple con la normativa?
La manera más fiable es la de mirar el nombre del modelo de baliza V16 que es y buscar si está en la lista de marcas y modelos certificados que ofrece la DGT y que no deja de actualizar con las nuevas incorporaciones que llegan al mercado. Es tan sencillo como que, si aparece en ella, está homologada, si no, no es válida.
Luces V16 3.0 que tiene homologación de la DGT
Aunque es el mejor método, también puedes fijarte en ciertos detalles in situ que te indicarán de manera rápida si es homologada o no. Hay que fijarse en que en la caja se indique que es un dispositivo IoT, que aparezca el número de IMEI del dispositivo y que figure la fecha de caducidad de la conectividad, que debe ser de al menos 12 años.
Por último, hay otro factor que puede dejar entrever si es un V16 conectada o no: el precio. Estos dispositivos, dado que integran la tarjeta SIM con conectividad pagada para más de una década, tienen un precio que suele estar entre los 40 y los 50 euros, mientras que los que son mucho más baratos (rondando los 20 euros), no suelen disponer de ello.
Hay que recordar que no todos lo vehículos están obligados a llevarlas. Los que sí son: turismos, autobuses, vehículos mixtos adaptables, vehículos destinados al transporte de mercancías y conjuntos de vehículos no especiales. Tanto las motocicletas como los ciclomotores se libran, aunque se recomienda que los lleven por seguridad.
Los requisitos que tiene que cumplir una luz V16 para estar homologada
Entrando en detalle, para poder conseguir su homologación y certificado, las V16 tienen que cumplir una serie de requisitos técnicos que van más allá de la conectividad.
El es el relativo a la irradiación, que indica que la V16 debe adoptar el formato de una luz que cubra un campo de visibilidad horizontal de 360 grados y vertical de un mínimo de ± 8 grados, tanto hacia arriba como hacia abajo, para garantizar que se vea en la mayor variedad de circunstancias posibles.
También está regulada la intensidad luminosa. Ésta debe ser en el grado 0, entre 40 y 700 candelas efectivas, y en los grados ±8, entre 25 y 600 candelas efectivas. Se exige también que el dispositivo sea capaz de mantener esa intensidad durante como mínimo 30 minutos y está definido que la frecuencia de destello de la V1 tiene que ser de entre 0,8 y 2 Hz.
Por lo que respecta al tiempo de encendido, “ON time”, tiene que ser como máximo de 0,4/frecuencia de destello, mientras que el tiempo de apagado, “OFF time”, debe ser de como mínimo de 0,1 segundos. También se especifica que el grado de protección IP debe ser de al menos IP54.
Aunque la caducidad de la conectividad cubre un margen de 12 años, la normativa obliga a que tanto la conectividad de la baliza como la duración de su autonomía deben ser de 18 meses. Lo normal es que monten ya sea una batería, ya sea una pila, pero siempre tienen que garantizar ese tiempo de operatividad.
Además, la normativa explica que “se considerará que los dispositivos que utilicen una batería recargable y siempre que la carga del mismo se pueda realizar en el propio vehículo cumplen con este requisito”.
Por último, respecto a la estabilidad del dispositivo se expone que “el equipo estará diseñado para quedar estable sobre una superficie plana, no desplazándose frente a una corriente de aire que ejerza una presión dinámica de 180 Pa, en la dirección más desfavorable para su estabilidad”.
De esta manera, solo un dispositivo que cumpla con todas las exigencias se homologa y entra dentro de la lista de modelos válidos de la DGT. Eso, sin embargo, no significa que los no válidos no sigan vendiéndose, aunque dentro de dos meses no vayan a servir para nada. Es por eso que hay que andarse con mucho cuidado, pues en muchas grandes superficies los de uno y otro tipo comparten espacio.
Un dispositivo que genera polémica
Aunque la baliza V16 va a ser obligatoria, su implantación ha generado no pocas opiniones enfrentadas. Recientemente la Asociación Unificada de Guardias Civiles (por sus siglas, AUGC) ha manifestado en sus redes sociales que está en contra de este dispositivo. alertado del error que va a suponer imponer la baliza V16.
Su argumento tiene cierta lógica: “si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima, se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde”.
Y es que, aunque sobre el papel, mejora la seguridad de los ocupantes ya que estos no tienen que andar por la carretera para colocar los triángulos, la realidad es que, aunque de noche o en condiciones de oscuridad se ve bien, cuando es de día y hay mucha luz en muchos casos apenas se puede percibir.
A menos de dos meses de que su uso sea obligatorio, parece claro que las balizas de la DGT todavía van a dar mucho que hablar.
