Europa liada en normas sobre coches eléctricos que suben el precio y mientras llega desde China una berlina de cinco metros, tan lujosa como un Clase S y por la mitad de dinero

El boicot interno que la Unión Europea se está haciendo a sí mismo en lo referente al mercado del automóvil es una oportunidad para que los fabricantes chinos aumenten su presencia en el continente, capten clientes y aumenten su cuota de mercado. Bruselas frena la expansión del coche eléctrico europeo mientras desde China aprovechan esta debilidad para conquistar a los conductores del Viejo Continente con coches como el Exlantix ES, una berlina eléctrica de segmento E, con un interior premium y unas prestaciones de primer nivel. Desembarca en España en 2027.

El ES es uno de los modelos con los que la nueva marca de Chery Auto va a asestar un duro golpe en el segmento de alta gama europeo. Exlantix nace como evolución del proyecto Exeed, marca bajo la cual esta berlina eléctrica se comercializa en China con la denominación Sterra ES. Junto a este, la firma pondrá a la venta el Exlantix ET, un SUV eléctrico, mientras que el Exlantix RX Concept que se presentó hace solo unas semanas anticipa el lenguaje de diseño que, según la compañía, “marcará la evolución futura de la marca”.

Diseño aerodinámico

Por ahora, la nueva marca premium de Chery no ha revelado todas las características técnicas y las especificaciones del nuevo Exlantix ES. De lo que por ahora hemos podido ver destaca su diseño minimalista, con líneas suaves y redondeadas que favorecen la aerodinámica. Tanto es así que Exlantix presume de berlina con un coeficiente aerodinámico de 0,205, similar a lo que registra el Mercedes EQS.

A esto se suma una carrocería que cuenta con una longitud de 4.945 mm, una anchura de 1.978 mm y una altura de 1.474 mm, todo ello sobre una plataforma con la que llega a ofrecer hasta 3.000 mm de distancia entre ejes.

A nivel estético nos encontramos con un frontal con faros LED afilados en forma de punta de flecha y una barra de luz que los conecta en el centro. También hay un parachoques delantero con una entrada de aire inferior y un marcado splitter que ayuda a mejorar la aerodinámica del conjunto.

Desde el lateral se parecía una línea de ventanillas casi plana, espejos retrovisores montados sobre las puertas delanteras, superficies limpias, unos grandes pasos de rueda con llantas de aleación y un techo con cierta caída que define ese estilo coupé que tanto gusta en el mercado.

Y en cuanto a la zaga, el techo curvo da paso a una luneta trasera muy inclinada y a un grupo óptico de LED que recorre todo el ancho de la carrocería, con un portón trasero bastante grande y un parachoques que integra un difusor en color negro.

En lo que respecta al interior, el Exlantix ES ofrece espacio para hasta cinco pasajeros, con un cuadro de instrumentos digital integrado en el salpicadero y una generosa pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento que aglutina la mayoría de funciones del vehículo. También hay un volante con dos radios horizontales, superficies limpias, iluminación ambiental y una ancha consola central que separa las dos plazas delanteras.

Sin demasiados datos técnicos oficiales

Exlantix tampoco ha revelado mucha información relacionada con su sistema de propulsión y las especificaciones técnicas. Lo que sí ha anunciado es que el ES será un coche eléctrico puro y que, además, contará con una variante híbrida enchufable dentro de su gama mecánica. Además, dependiendo de la versión, ofrecerá una configuración de tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas.

Algo que sabemos gracias a la página web oficial del fabricante es que el ES está equipado con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y que su versión eléctrica desarrolla una potencia máxima de 353 kW (480 CV) y pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, aunque en China el Sterra ES de Exeed también está disponible con 313 CV. Además, equipa baterías de 77 kWh de tipo LFP que puede cargar a una potencia de 420 kW, y de 100 kWh de tipo NMC, ambas suministradas por CATL.

Paralelamente a la versión eléctrica, Exeed ofrece el Sterra ES con un sistema de propulsión híbrido enchufable que está disponible en dos niveles de potencia diferentes, 265 CV y 470 CV. También cuentan con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, y una batería LFP de 41,1 kWh que puede cargar a una potencia de hasta 110 kW.

Por ahora, Exlantix no ha revelado el precio del nuevo ES. Sin embargo, lo más probable es que cueste mucho menos de lo que cabría esperar mientras planta cara al EQS, una berlina eléctrica de alta gama que en España se vende desde 111.355 euros.