Nadie quiere ser Guardia Civil de Tráfico (y lo entiendo): mismo uniforme, más riesgo y peor vida

Nadie quiere ser Guardia Civil de Tráfico. El último curso de la especialidad ha tenido graves problemas para cubrir sus plazas, algo tremendamente inusual. Y es que, cuando una especialidad histórica empieza a perder atractivo, el fracaso es evidente.

Durante años, formar parte de la agrupación de Tráfico tenía peso, presencia y prestigio. Hoy, para demasiados agentes, representa justo lo contrario: más riesgo, más incomodidad y menos compensación. No es un problema puntual.

Algunos intentarán venderlo como una simple falta de vocación o como un cambio generacional. Es el argumento fácil, pero aquí no falla eso, falla el sistema y crecen las protestas entre los propios guardias civiles por sus condiciones de trabajo.

¿Por qué digo esto? Porque patrullar carreteras no es un trabajo cómodo, ni limpio, ni agradecido. Es pasar horas expuesto al peligro, al calor, al frío, al tráfico y a los errores de otros.

Y todo eso exige una contrapartida seria. Y no la hay. Aquí tienes bien explicado cómo es una jornada para un agente de la Guardia Civil de Tráfico.

Si un destino implica más desgaste físico, peor conciliación, presión operativa constante y una exposición real a los accidentes, ¿qué quieres? Muchos agentes miran hacia otros puestos.

Y ahí es donde llega el retrato más incómodo. Tráfico sigue siendo esencial para la seguridad vial, pero se gestiona como si bastara con la disciplina y el sentido del deber de los agentes que lo integran. Como si el sacrificio pudiera renovarse solo.

Las cifras hablan por sí solas: en 2025, en España, hubo 1.028 siniestros mortales, con 1.119 fallecidos y 4.936 heridos hospitalizados. Esa es la carretera real que pisan cada día los agentes de Tráfico.

Y otro dato: el complemento de seguridad vial ha perdido valor adquisitivo: según denuncian, algunos agentes cobran hoy 7 euros menos que hace 19 años en este concepto. ¡19 años!

Aun así, se sigue actuando como si el problema principal fuera reputacional y no estructural. Pero no, el desgaste no se corrige con propaganda. Se corrige con plantillas suficientes, turnos razonables y condiciones que no conviertan el destino en castigo.

Tampoco ayuda que el servicio en carretera, y especialmente en moto, siga arrastrando condiciones muy duras en episodios de temperaturas extremas. No es una queja menor. Es una cuestión de salud, rendimiento y seguridad para quien trabaja ahí.

En 2024, durante los meses posteriores a la DANA, se acumularon más de 40.000 horas de servicio, lo que demuestra algo muy simple: cuando hay una crisis, los guardias civiles de Tráfico aparecen.

Cuando hay que auxiliar, señalizar, rescatar o sostener la carretera, ahí están. Pero a la hora de cuidar esa especialidad, la respuesta institucional y de los gobernantes lleva años siendo insuficiente.

No estamos ante una mala racha. Estamos ante el fracaso de un modelo que ya casi nadie compra.