Volkswagen T-Roc Hybrid

Así funciona el sistema autorrecargable que recupera energía sin enchufes

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Volkswagen amplía la gama del T-Roc con una versión híbrida autorrecargable, Hybrid o HEV, que no debe confundirse con los eTSI que ya conocíamos del modelo. Mientras que el eTSI es un microhíbrido de 48 voltios que ayuda puntualmente al motor de gasolina, el Hybrid incorpora un motor eléctrico con capacidad suficiente para mover el coche por sí solo, sin quemar una gota de combustible, durante trayectos cortos a baja velocidad.

Dos motores, un único cerebro que decide

El sistema combina el motor de combustión con el eléctrico autorrecargable, y es el propio coche el que decide, en cada instante, cuál de los dos usar, o si usa ambos a la vez, para lograr la máxima eficiencia.

La batería se recarga sola, sin intervención del conductor, aprovechando la energía que normalmente se pierde al frenar o al levantar el pie del acelerador. En tráfico urbano, con el ritmo de paradas y arrancadas propio de cualquier ciudad, es donde este mecanismo de recuperación rinde más, porque hay más ocasiones para regenerar energía que en un trayecto de carretera a velocidad constante. Esa reserva se emplea después sobre todo al retomar la marcha, el momento en el que el T-Roc puede circular unos metros en modo eléctrico puro.

Estos son los números que importan

Según los datos homologados por la marca, el T-Roc Hybrid tiene un consumo medio de 5,1 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de entre 116 y 126 g/km de CO2 según la configuración y el equipamiento elegido. Son cifras de homologación que, como en cualquier coche, pueden variar en el uso real en función del estilo de conducción y el trazado, pero marcan una diferencia notable frente a un motor de gasolina convencional sin asistencia eléctrica.

Etiqueta ECO en toda la gama, también en los eTSI

Esta tecnología le vale al T-Roc la etiqueta ambiental ECO de la DGT, y Volkswagen la extiende a toda la gama del modelo, incluidas las versiones eTSI, que no tienen la misma capacidad de circular en modo eléctrico. La etiqueta responde al tipo de tecnología homologada, no a los kilómetros que cada versión puede recorrer en modo eléctrico, así que Hybrid y eTSI comparten distintivo aunque no el mismo comportamiento al volante, pero sus efectos son muy tangibles: acceso sin restricciones a zonas de bajas emisiones en los días de mayor contaminación y, en varios ayuntamientos, condiciones de aparcamiento más favorables en zona regulada.

Potencias disponibles: 170 CV ahora, 136 CV en camino

Los 170 CV de la variante Hybrid llegan asociados a un cambio automático, la combinación con la que Volkswagen ha decidido estrenar esta tecnología en el T-Roc. La segunda variante, de 136 CV, está confirmada pero todavía sin fecha de llegada concretada; se plantea como la opción para quien prioriza el consumo sobre la respuesta del motor. Es una estrategia de gama escalonada habitual en la marca, que reserva la potencia más generosa para el lanzamiento y añade después la variante más comedida.

El resto de la ficha: diseño y equipamiento

El salto tecnológico no se limita a la mecánica. Por fuera, el T-Roc estrena el lenguaje de faros LED Matrix con antideslumbramiento automático que Volkswagen ya usa en modelos superiores de su gama, además de la franja luminosa que une los pilotos traseros, un recurso estético que se repite en varios SUV recientes de la marca. Por dentro, el salto se nota en la pantalla táctil, que crece hasta las 12,9 pulgadas y asume buena parte del control del coche a través del asistente de voz IDA, y en un maletero que, según el fabricante, alcanza los 1.350 litros con los asientos abatidos: una cifra generosa para un SUV compacto.