A día de hoy, en el mercado automovilístico, hay cinco opciones de movilidad eléctrica. Hyundai es el único fabricante que tiene representación en todas y cada una de ellas; de manera que dejamos a un lado la teoría y nos centramos en la práctica para repasar las opciones de electrificación que ofrece la marca coreana.

De menor a mayor electrificación, son estas...

1. Hibridación ligera 48v: Tucson, i20

La tecnología Mild Hybrid de Hyundai combina un motor de combustión que se apoya en otro eléctrico de 48 voltios.

Del movimiento del vehículo se ocupa la mecánica de combustión, mientras que la parte eléctrica suma 12 kW de potencia adicional que se utiliza en varias fases de la conducción, como el arranque, las aceleraciones y las frenadas. En todos estos momentos, el embrague se mantiene acoplado para que la batería que alimenta a la parte eléctrica acumule energía; cuando recupera su capacidad total, el embrague se desacopla y el motor de combustión deja que funcione el eléctrico de manera independiente.

El resultado es un ahorro de gasto de combustible. También se reducen las emisiones de dióxido de carbono hasta un 7%.

Los modelos con hibridación suave disfrutan de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT.

La tecnología Mild Hybrid de Hyundai está disponible en dos modelos: Hyundai Tucson 48 V y el nuevo Hyundai i20 que estrena ahora versión de 48 voltios.

2. Híbridos convencionales: IONIQ, Kona

La principal diferencia entre un coche con hibridación ligera y un híbrido convencional es que este último es capaz de arrancar y moverse empleando exclusivamente energía eléctrica. En un Mild Hybrid, sin embargo, el sistema eléctrico asiste al motor térmico, pero no tiene tanta potencia como para impulsar en solitario al vehículo.

En ninguno de los dos casos es necesario enchufar el coche para recargar sus baterías pues estas se recargan a través de la frenada regenerativa.

En un vehículo híbrido convencional la combinación mecánica surge de la unión de un motor de combustión y otro eléctrico. La batería que alimenta a la parte eléctrica tiene más capacidad y le permite recorrer más kilómetros en modo cero emisiones. El resultado: hasta un 30% de reducción de consumo y emisiones.

¿Qué significa que la batería es autorrecargable? Las baterías de los híbridos convencionales no se enchufan sino que recuperan la carga mientras el vehículo está en circulación: en las frenadas, en las retenciones, al levantar el pie del acelerador, con las inercias… Mientras tiene carga, la batería va dando energía al motor eléctrico para que mueva el coche por sí solo con cero emisiones o para que disminuya la dependencia del de combustión y así reducir el consumo y las emisiones.

Los híbridos disponen de etiqueta ECO que les permite circular por el centro de la ciudad sin restricciones; también se acogen a rebajas fiscales en los impuestos de Matriculación y Circulación; y están financiados con los planes de ayudas a la compra de vehículos eficientes aprobadas por el Gobierno.

Los representantes de Hyundai en este segmento son el IONIQ Híbrido y el Kona Híbrido. Con un descuento que supera los 6.000 euros; estos modelos se pueden conseguir por 20.235 euros y 20.180 euros, respectivamente.

3. Híbridos enchufables: IONIQ

La gama IONIQ de Hyundai ofrece una versión híbrida enchufable (PHEV). Al igual que los híbridos convencionales, combina un motor térmico y uno eléctrico. La diferencia es que la batería aumenta de capacidad, con lo que permite recorrer más de 50 km en modo cero emisiones y cero gastos, y necesita conectarse a un cargador para recuperar la energía consumida.

Esos 50 km en modo cero emisiones conceden a los PHEV la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Entre otras ventajas, esta es la que permite circular y estacionar sin restricciones en las zonas de tráfico restringido de ciudades como Madrid y Barcelona.

El ahorro en emisiones y consumo también aumenta hasta el 50% según los cálculos de Hyundai. Y es que son muchos los estudios que concluyen que los vehículos en uso urbano no superan los 50 km recorridos al día, con lo que es posible que muchos de estos vehículos pasen días sin tener que recurrir al motor de combustión.

Sumando la autonomía eléctrica y la de combustión los PHEV de Hyundai pueden llegar a recorrer 1.000 km sin parar a repostar/recargar.

Los híbridos enchufables consiguen un descuento mayor en el Plan MOVES II activado por el Gobierno. De esta forma es posible adquirir un Hyundai IONIQ Híbrido enchufable desde 24.615 euros (en este caso, el descuento es de 9.010 euros).

El IONIQ PHEV tiene una batería de polímeros de litio de 8,9 kWh de capacidad total y 61 CV de potencia. En modo 100% eléctrico puede recorrer hasta 66 km en ciudad, mientras que cuando utiliza el motor térmico, homologa solo 26 g/km de CO2 y un consumo de 1,1 l/100 km.

4. Eléctricos: Kona, IONIQ

Los eléctricos puros prescinden del motor térmico y utilizan solo uno eléctrico para funcionar. La batería es de mayor capacidad y se recarga en un enchufe. El tiempo de carga varía en función del cargador utilizado: va desde minutos, en el caso de cargadores semirrápidos, rápidos y ultrarrápidos, a horas, en el caso de las tomas de corriente convencionales. Por ejemplo, el nuevo Hyundai IONIQ eléctrico, usando el cable que trae de serie y un punto de carga rápida de 100 kW, tarda 54 minutos en cargar un 80% de su capacidad total.

Prescindir del motor térmico supone también eliminar algunos elementos mecánicos lo que se traduce en menores costes de mantenimiento. Por contra, suben las ventajas por circular permanentemente en modo cero emisiones (esta es la catalogación que la DGT otorga a los eléctricos): no pagan impuesto de matriculación; en muchos lugares tampoco abonan impuesto de circulación; no tienen restricciones de circulación y en muchas ciudades no pagan (o pagan menos) por estaciones en zona ORA, utilizar vías de peaje...

También consiguen el máximo descuento en los planes de ayudas del Gobierno:

• El Hyundai Kona Eléctrico está disponible con dos opciones mecánicas, de mayor o menor capacidad de batería y, por tanto, mayor o menor autonomía. El Kona de 64 kWh, el más potente, roza los 500 km de autonomía; entrega un par máximo de 325 Nm; y alcanza una velocidad máxima de 167 km/h. Con las ayudas del Plan MOVES, este modelo obtiene un descuento de 9.810 euros y queda en 25.340 euros
• El Hyundai IONIQ Eléctrico monta una batería de polímeros de litio de 38,3 kwh. Con ella consigue una autonomía de hasta 311 km en uso combinado y de hasta 412 km en ciudad en una sola carga. Ofrece 136 CV de potencia y 295 Nm de par máximo. El descuento para este modelo eléctrico es todavía mayor: 10.810 euros, que dejan el precio de partida en 25.340 euros

A través de su plan Full Electric. Full Care, Hyundai asume el coste de la instalación de este punto de carga doméstico para los clientes de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. No es la única ventaja, este paquete, además, incluye vehículo de préstamo gratuito, el Compromiso de Devolución, ocho años de garantía de la batería de alto voltaje y ocho años de asistencia gratuita en carretera. Con esta última, si el conductor se queda sin carga, Hyundai se compromete a trasladar el vehículo hasta un concesionario oficial de la marca, al punto de carga más cercano e, incluso, realizar una carga in situ.

5. Motor de hidrógeno: Nexo

La quinta y última tecnología eléctrica del mercado es la pila de combustible de hidrógeno. A día de hoy son muy pocos los fabricantes con representación en este segmento. Hyundai fue pionero con el lanzamiento del ix35 Fuel Cell, modelo que ha ido avanzando hasta la llegada del Hyundai Nexo del que ya está a la venta la segunda generación.

El Hyundai Nexo presume de ser el coche más limpio del mundo. No solo porque no emite ni una partícula de CO2 durante la conducción (esto es lo propio de los vehículos eléctricos), también porque cuenta con filtros purificadores que limpian el aire mientras está en circulación.

Como coche ultraecológico que es, el NEXO está catalogado como Cero Emisiones por la DGT. Esto le permite entrar en todas las zonas restringidas incluso en episodios de alta contaminación; también disfruta de ventajas fiscales por ejemplo en el impuesto de circulación, puede estacionar en zona de aparcamiento regulado sin pagar, peajes con descuento…

El Hyundai Nexo se mueve gracias a un motor eléctrico de 163 CV que obtiene la energía que necesita para moverse de una pila de combustible en la que se mezclan agua e hidrógeno. Cuenta con tres tanques de hidrógeno que se llenan en cinco minutos y le conceden una autonomía de más de 600 kms.

Para el repostaje, el coche de hidrógeno de Hyundai utiliza una boca similar a la de los coches de combustión. Durante el proceso de llenado de los tanques, la toma del surtidor se sella a la carrocería para garantizar la seguridad.

Los coches de hidrógeno también están subvencionados por el Gobierno. El Nexo tiene un precio de partida de 72.250 euros.

Si de adquirir un eléctrico se trata, el lugar adecuado es un concesionario Hyundai y el momento perfecto no es otro que AHORA. Ambas variables son el resultado para quienes buscan la ecuación perfecta para comprar un enchufable. 

• La marca coreana cuenta con la gama ecológica más amplia del mercado, con modelos cien por cien eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y de combustión en una misma carrocería
• El Gobierno aprobó a mediados de junio la segunda edición del Plan Moves, un paquete de ayudas a la compra de vehículos eficientes que, en el caso de los eléctricos puros, permite obtener un descuento de hasta 5.500 euros

Plan Moves, el Gobierno descuenta hasta 5.500 euros en la compra de un eléctrico

Decidido a reducir la edad y las emisiones contaminantes del parque móvil en circulación, el Ejecutivo ha destinado 100 millones de euros a incentivar las ventas de vehículos eficientes. El Plan Moves cuenta con líneas de actuación; la mayor parte del presupuesto se destina a financiar la adquisición y la instalación de puntos de carga. 

La cuantía de las ayudas varían en función del tipo de vehículo, el beneficiario y si se entrega o no un automóvil para achatarrar (este debe tener un mínimo de siete años de antigüedad y haber sido propiedad del comprador durante, al menos, los 12 meses anteriores). La ayuda máxima asciende a 5.500 euros que aporta el Gobierno a los que se suman 1.000 euros que corren por cuenta del concesionario. Las ayudas estatales no son compatibles con otras similares de origen autonómico o local, pero sí se pueden sumar a campañas del fabricante.

Las bases de este paquete de ayudas establece que son las comunidades autónomas las encargadas de adjudicar las subvenciones; para ello, cada una ha recibido un porcentaje del presupuesto total en base al número de habitantes censados en cada comunidad autónoma. Cada autonomía debe activar su Plan Moves, momento desde el cual habrá un máximo de 12 meses (o hasta que se agote el presupuesto) para solicitar las ayudas.

Hyundai, la marca que adelanta el Plan Moves

Para no tener que esperar a que todas las comunidades autónomas activen sus planes de ayudas, Hyundai se compromete a adelantar la subvención del Gobierno.

La marca adelanta la ayuda correspondiente del Plan Moves II, de manera que el cliente no tenga que esperar a que la Administración le ingrese el descuento correspondiente al coche eléctrico elegido. Una vez que la ayuda se hace efectiva, el conductor le devuelve la cantidad adelantada a la financiera de Hyundai y continúa pagando el vehículo en las condiciones que haya pactado.

El adelanto del Plan Moves se inscribe dentro del Compromiso Hyundai. Este es un paquete de medidas con las que Hyundai quiere aportar tranquilidad a sus clientes; para ello, entre otras ventajas, se compromete a facilitar la devolución o financiación en caso de que el titular se quede sin empleo; ofrece un pago aplazado para que el cliente no empiece a pagar hasta tres meses después de la compra; y cuotas más bajas durante el primer año de financiación.

Cuánto cuesta realmente comprar un coche eléctrico

La pregunta es: toda la teoría anterior, ¿en qué descuento real se convierte? Veámoslo con dos ejemplos reales:

• Hyundai Kona eléctrico. La versión cien por cien eléctrica del Hyundai Kona tiene un precio de partida de 40.550 euros (con el acabado Klass y batería de 64 kWh), pero sumando las ayudas estatales y del fabricante se puede conseguir un descuento de hasta 9.710 euros. Con esto, el precio del Kona eléctrico quedaría en 30.840 euros.
  El Hyundai Kona eléctrico es un SUV disponible en dos opciones de batería, de 39,2 y 64 kWh; con 136 o 204 CV; y 435 o 660 km de autonomía en modo urbano (305 km o 484 km en ciclo combinado).

• Hyundai IONIQ eléctrico. El IONIQ está disponible en versión de combustión; también híbrida, híbrida enchufable y eléctrica (solo falta la de hidrógeno...). El Hyundai IONIQ eléctrico tiene un motor de 100 kW y 109 CV que homologa 412 km de autonomía en ciudad (280 km en ciclo combinado). Monta una batería de 28 kWh que se carga en modo rápido (hasta el 80%) en 30 minutos.
  El precio del Hyundai IONIQ eléctrico parte de 36.050 euros; con todos los descuentos posibles incluidos (esto es, Plan Moves y campaña del fabricante) queda en 25.340 euros.

¿Eso es todo lo que hay que pagar? Sí, Hyundai, a través del Plan Full Electric, Full Care asume el coste de la instalación del punto de carga doméstico. Este programa ofrece otras ventajas interesantes como el vehículo de préstamo gratuito (para aquellos momentos en los que necesitas un vehículo de combustión), el Compromiso de Devolución (en caso de desempleo), ocho años de garantía para la batería de alto voltaje y ocho años de asistencia gratuita en carretera (si te quedas sin batería, la marca se compromete a trasladar tu vehículo al punto de carga más cercano o a realizar una carga in situ).

La decisión de Hyundai va acompañada  de una serie de ayudas para que sus clientes se encuentren lo más seguros y tranquilos tanto a la hora de realizar una compra, gracias al 'Espacio seguro Hyundai' donde se aplican todas las medidas de prevención e higiene, como después de hacerla, con seguro de desempleo o carencia de pago durante los 3 primeros meses.

En su inventario tiene todas las opciones eléctricas del mercado. Asi que con su gama como ejemplo real, repasamos, de menos a más, los cinco niveles de electrificación que puedes encontrar en el mercado.

1. Mild Hybrid (o microhibridación)

También conocidos como híbridos suaves, los vehículos Mild Hybrid utilizan una tecnología híbrida de 48 voltios. Combinan un motor de combustión (ya sea diésel o gasolina) que se apoya en otro eléctrico (de 48 voltios) que suma unos 12 kW de potencia adicional. 

Esta potencia extra se utiliza en varias fases de la conducción, como el arranque (que se vuelve más rápido y suave), las aceleraciones (más rápidas y dinámicas) y las frenadas (el sistema aprovecha estos momentos para recuperar energía que se almacena en el sistema eléctrico). Mención aparte merece su uso en atascos, cuando las paradas y arranques son más frecuentes. a velocidades inferiores a 30 km/h embrague se mantiene acoplado para transformar la energía en electricidad y una vez recuperada la energía y con la batería llena, el embrague se desacopla y el motor de combustión deja funcionar al eléctrico evitando el gasto de combustible. 

La idea es reducir la dependencia del motor de combustión interna, de manera que se reduce su esfuerzo y su desgaste. El resultado una reducción del consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que en el caso de Hyundai es de hasta un 7%.

El Tucson cuenta con una versión híbrida de 48V, disponible en combinación con los motores diésel 2.0 y 1.6 CRDi. El conductor del Hyundai Tucson 48V ni notará cuando entra en funcionamiento la parte eléctrica ni será responsable de la carga de la batería (no es un híbrido enchufable). 

La tecnología microhíbrida de Hyundai funciona de manera imperceptible para los ocupantes del vehículo, que solo apreciarán que el coche se mueve con mayor agilidad: "sin tirones, ni vibraciones ni ruidos incómodos", promete el fabricante.

También disfrutarán de las ventajas que concede la etiqueta ECO que el Tucson Mild Hybrid luce en el cristal (exención del impuesto de matriculación, acceso en zonas restringidas, carril bus VAO...)

2. Coches híbridos (HEV)

La diferencia entre un híbrido convencional y un microhíbrido es que el primero está preparado para arrancar y circular en modo exclusivamente eléctrico, mientras que la tecnología Mild Hybrid es solo un apoyo.

La diferencia entre un híbrido (HEV) y un híbrido enchufable (PHEV) es que este necesita una toma externa de carga para recuperar su energía (a cambio ofrece mayor autonomía), mientras que el híbrido convencional utiliza frenada regenerativa. Significa esto que su batería es autorrecargable, es decir, va recuperando la energía que gasta mientras el coche está en movimiento, especialmente en las frenadas, retenciones, con las inercias... 

En los coches híbridos, la parte eléctrica aporta más potencia al motor térmico, incluso es capaz de arrancar y circular una parte (pequeña) del recorrido en modo cien por cien eléctrico (y cero emisiones). Esto se traduce en un ahorro de consumo y las emisiones contaminantes de hasta el 30%.

Hyundai ha apostado por estos modelos sumándose a las ayudas oficiales del gobierno con descuentos de hasta 10.110 euros en la compra de un Hyundai IONIQ EV y 8.210 euros en la del Kona EV. Unos descuentos acompañados por el plan  'Full Electric, Full Care' que incluye punto de recarga e instalación incluida, vehículo de préstamo gratuito, llamada de emergencia eCall, 8 años de garantía de batería de alto voltaje, aplicación con conectividad Bluelink y 8 años de asistencia gratuita en carretera. 

Como el Tucson microhíbrido, el Hyundai Ioniq híbrido está catalogado como ECO por la Dirección General de Tráfico.

Combina bajo el capó un motor 1.6 GDi atmosférico de gasolina con 105 CV de potencia y otro eléctrico de 43,5 CV. La potencia combinada es de 141 CV, con un par máximo de 265 Nm. Cuenta con un cambio automático de seis marchas y doble embrague; homologa un consumo medio de 3,4 l/100 km y unas emisiones de 79 g/km; y tarda 10,8 segundos en pasar de o a 100 m/h. 

3. Coches híbridos enchufables (PHEV)

En el tercer escalón están los híbridos enchufables (PHEV). Como en los dos anteriores, la mecánica combina un motor de propulsión con uno eléctrico, pero en este caso, la batería es mucho más grande y potente. Tanto que su autonomía en modo eléctrico es suficiente para cubrir trayectos diarios sin apenas recurrir al motor de combustión.

La clave es que es los híbridos enchufables no utilizan baterías autorrecargables, sino que necesitan de una toma de corriente exterior para recuperar la energía consumida.

Para muchos son la opción perfecta porque unen lo mejor de los escalones 2 y 4 de esta ascensión: la eficiencia de un eléctrico, pero con la mayor autonomía de un híbrido.

Para que se aprecien las diferencias, tomamos como referencia la versión híbrida enchufable del Hyundai Ioniq.

El Hyundai Ioniq PHEV tiene una batería de polímeros de litio de 8,9 kWh de capacidad total y 61 CV de potencia. En modo cien por cien eléctrico puede recorrer hasta 63 km, mientras que cuando utiliza el motor térmico  homologa solo 32 g/km de CO2 y un consumo de 1,4 l/100 km.

4. Coches eléctricos (EV)

En este punto, prescindimos de toda ayuda térmica. Los coches eléctricos puros no utilizan más impulso que el que les conceden varios motores eléctricos (pueden ser desde hasta cuatro y normalmente se reparten entre los dos ejes) que se alimentan de una batería eléctrica.

La batería supera en capacidad y potencia a la de los híbridos enchufables y del primer dato depende su autonomía, definida esta como los kilómetros que pueden recorrer con la batería llena y hasta que agota su capacidad (vamos, como un coche de propulsión desde que sale de la gasolinera con el depósito lleno y hasta que vacía el tanque).

Las baterías recuperan su carga con a través de una toma externa que también puede ser de diferentes potencias (de ella depende el tiempo de carga). Los eléctricos tienen etiqueta CERO EMISIONES de la DGT.

Podríamos tomar también como ejemplo el Hyundai Kona eléctrico, pero nos mantedremos fieles a la gama Ioniq para que quede claro como a medida que ascendemos en la oferta eléctrica mejora la eficiencia.

La versión cien por cien eléctrica del Hyundai Ioniq monta una batería de polímeros de litio pero en este caso la capacidad aumenta hasta 38,3 kwh. Con ella consigue una autonomía de hasta 311 km en uso combinado y de hasta 412 km en ciudad en una sola carga. Ofrece 136 CV de potencia y 295 Nm de par máximo. Una transmisión directa de una única relación envía toda la potencia al tren delantero.

El Hyundai Ioniq eléctrico se puede cargar de varias maneras:

• En casa, el trabajo o en un punto público consigue energía a través de un conector estándar para lo que se vende equipado con un cable de carga In-Cable Control Box; el tiempo de espera con este cargador es de 12 hora
• Otra opción es recurrir a un Wallbox, en cuyo caso la carga completa necesita cuatro horas y media.Si optas por un punto público, te tranquilizará saber que el Hyundai Ioniq eléctrico es compatible con todas las estaciones
•  Si quieres llenar la batería al completo, tardarás cuatro horas y media o 30 minutos si se trata de una estación de carga rápida con 50 kW (23 minutos para 100 kW).

Como parte del sistema de navegación, Hyundai ofrece la categoría 'Estación de Carga' que muestra en pantalla los puntos más cercanos y ofrece indicaciones para llegar hasta ellos.

5. Eléctrico de pila de combustible

En lo más alto de este ascenso hacia la eficiencia están los coches de hidrógeno. Sin entran en complejidades técnicas, se puede resumir diciendo que su sistema de propulsión es muy similar al de un coche eléctrico; la diferencia es que obtiene la energía que impulsa al motor eléctrico repostando hidrógeno, por lo que no es necesario enchufar el coche a la red eléctrica.

El sistema de propulsión está compuesto, generalmente, por uno o más motores eléctricos, una batería donde se acumula la energía eléctrica y una pila de combustible. A todo ello, hay que sumar un tanque donde se almacena el hidrógeno. El hidrógeno llega a la pila de combustible y se mezcla con oxígeno filtrado y comprimido del exterior que, mediante un proceso químico, permite generar electricidad y agua.

Esta electricidad generada llega a la batería, donde se almacena al igual que lo hace un vehículo eléctrico cuando se abastece al conectarlo mediante el cargador. El resto del proceso es similar al de un vehículo eléctrico: la batería alimenta al motor o motores, los cuales impulsan las ruedas. También puede obtener energía a través de diferentes modos de regeneración, como la inercia del movimiento o mediante las frenadas.

El Hyundai Nexo es, a día de hoy, el máximo representante de la pila de combustible como alternativa de movilidad eléctrica.

Es la propulsión más limpia que existe. No solo porque no emite ni una partícula de CO2 durante la conducción, también porque cuenta con filtros purificadores que limpian el aire mientras está en circulación. 

Cuando el aire circula a través del filtro del Nexo, el 99,9% de las partículas son purificadas. De esta forma, Hyundai asegura que su coche de hidrógeno reduce el equivalente a las partículas de polución producidas por dos coches diésel en un trayecto de la misma distancia.

Como coche ultraecológico que es, el NEXO está catalogado como Cero Emisiones por la DGT. Esto le permite entrar en todas las zonas restringidas incluso en episodios de alta contaminación; también disfruta de ventajas fiscales por ejemplo en el impuesto de circulación, puede estacionar en zona de aparcamiento regulado sin pagar, peajes con descuento... 

Y esto sin renunciar a las prestaciones: llega a 100 km/h desde parado en 9,2 segundos y desde ahí sigue acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h.

Por si fuera poco, tiene un tiempo de llenado de tan solo 5 minutos y una autonomía de 666 kilómetros (WLTP).

El range anxiety o temor por la autonomía también tiene su traducción en Noruega (hasta hace relativamente poco tiempo el país europeo con más coches eléctricos, ahora superado por Alemania). Allí lo llaman rekkeviddeangst; para que te hagas una idea de su popularidad, te diremos que fue elegida en segundo lugar en una lista de palabras del año 2013 que el elabora el Consejo del Idioma Noruego.

Quienes sufren range anxiety lo que tienen es miedo a que su coche eléctrico se quede sin energía. Y, ojo, que está considerada como uno de los males derivados de los avances tecnológicos, junto con nomophobia o miedo a estar sin el teléfono móvil, la adicción a las redes sociales o el síndrome de la batería muerta, que es igual que el range anxiety pero aplicado a los smartphones.

Lo cierto es que a día de hoy tenemos información más que suficiente para desterrar estos miedos y apostar por la electrificación de un vehículo, también gracias a que Hyundai se ha sumado a las ayudas oficiales del gobierno para impulsar su gama eléctrica con hasta 10.110 € de descuento en sus modelos eléctricos. Te damos todos los detalles.

Qué es la autonomía de un coche eléctrico

Empezaremos por saber a qué nos enfrentamos. 

La autonomía de un coche eléctrico son los kilómetros que puede recorrer con la batería cargada de energía. En un vehículo de combustión es lo mismo, solo que el rango o alcance (como también se suele llamar) son los kilómetros que puede circular con el depósito lleno de combustible (gasolina o gasóleo).

La autonomía de un coche eléctrico se mide mediante dos procedimientos: NEDC y WLTP. En los dos casos se trata de una prueba dinámica en la que se calcula la cantidad de kWh que consume la batería en diferentes circunstancias.

• El protocolo NEDC es más antiguo y se ajusta menos a la realidad por los que las cifras que ofrece son siempre más altas que las del WLTP. 
• El protocolo WLTP es más estricto. Considera situaciones más próximas a la vida real que el anterior ciclo NEDC; así, permite evaluar mejor el consumo diario del coche. 
• El WLTP es el ciclo de homologación al que se someten los coches de nueva fabricación desde finales de 2018. Entre otros cambios, aumenta el tiempo de conducción de 10 a 30 minutos y el recorrido pasa de 11 km en el ciclo NEDC a 23 km. La velocidad a la que se prueban los coches pasa de 34 a 46,6 km/h en velocidad media y de 121 a 131 km/h como máxima.

Qué aspectos intervienen en la autonomía

Como sucede con el consumo de combustible de los vehículos de combustión, la cifra que homologan los fabricantes no siempre coincide con la que consiguen los conductores. Esto es porque el rango depende de muchos factores. Algunos dependen del conductor y sus hábitos al volante; otros, no.

Repasamos los más importantes:

• la situación del tráfico. Los atascos merman considerablemente la autonomía
• el recorrido. Hacer tramos cortos, con paradas frecuentes, también reduce el alcance
• temperatura exterior. El frío come kilómetros, entre otras razones por el uso de los sistemas de climatización, aunque cada vez son más los coches eléctricos que permiten regular la temperatura interior en remoto mientras el coche está conectado a la toma de carga
• el estado de la calzada  el revestimiento de la superficie
• entre los factores que sí puede regular el conductor está la velocidad (a más velocidad, menos autonomía), la aceleración (hay que ser suave con el pedal, sobre todo teniendo en cuenta que los coches eléctricos tienen disponible todo el par desde el primer momento) y la carga 

Hasta dónde puedes llegar con un Hyundai Kona eléctrico

El Hyundai Kona es el ejemplo perfecto para perder el miedo a la autonomía. Disponible en dos opciones de batería, la más potente (de 64 kWh) puede recorrer hasta 449 km (homologados por las pruebas WLTP).

De Madrid a Valencia hay 360 km por lo que la autonomía del Kona es suficiente para hacer el trayecto del tirón (nada recomendable, por otro lado, ya que la recomendación es parar cada dos horas para evitar que la fatiga se convierta en factor de riesgo).

El rango también es suficiente para cubrir los 313 km que hay entre Barcelona y Zaragoza. Un viaje Madrid-Barcelona (o viceversa) es más largo (unos 630 km), pero una parada en alguna localidad cercana a Zaragoza permite cargar la batería del coche (el Kona recupera el 80% de su energía en menos de una hora).

La única recomendación es salir de casa con la ruta bien planificada y tener claro dónde encontrar puntos de carga. Electromaps es una de las webs más recomendables, pero también hay aplicaciones que permiten reservar el cargador con antelación para evitar más esperas de las programadas. 

Cuando ni el precio ni la seguridad son un problema

Los vehículos eléctricos son una de las principales apuestas del futuro de la automoción en nuestro país, por eso Hyundai se ha sumado a las ayudas oficiales del gobierno con descuentos de hasta 10.110 euros, como es el caso del IONIQ EV o de 8.210 euros en el caso del Kona EV.

En cualquier caso, estas ayudas vienen apoyadas por el paquete de servicios 'Full Electric, Full Care', para estar a la altura de las circunstancias actuales: punto de recarga e instalación incluida, vehículo de préstamo gratuito, llamada de emergencia eCall, 8 años de garantía de batería de alto voltaje, aplicación con conectividad Bluelink y 8 años de asistencia gratuita en carretera. 

Además, con la seguridad como principal preocupación, Hyundai ha lanzado una serie de ayudas para que sus clientes se encuentren seguros y tranquilos tanto a la hora de realizar una compra, gracias al 'Espacio seguro Hyundai' donde se aplican todas las medidas de prevención e higiene, como después de hacerla, con seguro de desempleo o carencia de pago durante los 3 primeros meses.

¿Todavía sigues pensando que la autonomía es un problema?

• uno de cada cinco vehículos matriculados estaba destinado al mercado de renting
• las empresas de renting invirtieron un total de 5.946,27 millones de euros en la adquisición de vehículos nuevos durante el pasado año. La cifra supone un incremento del 20,35% con respecto a 2018

Filtramos ahora los datos por tipo de propulsión y los centramos en los que utilizan la eléctrica (eléctricos puros e híbridos enchufables). En 2019:

• se matricularon en renting 6.714 unidades eléctricas, esto es un 47,33% más que en 2018
• la cifra de eléctricos supone un 2,22% de las compras de renting (frente al 1,30% que las ventas eléctricas representan un 1,30% del mercado global)

Queda un dato: el peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de eléctricos es del 34,57%. 

Qué es el renting y por qué es una opción a tener (muy) en cuenta

Las cifras dejan claro que el renting es una opción que gana adeptos por momentos. Aún así, hay quien todavía no tiene claro en qué consiste, qué ventajas ofrece y qué diferencia hay con otras fórmulas como la compra financiada o el leasing.

Vayamos por partes.

• Qué es el renting. Es una fórmula de alquiler de larga duración (normalmente de 2 a 5 años), en la que se paga una cuota mensual por el uso del coche, pero el arrendador nunca llega a ser propietario. A cambio de la cifra mensual, el cliente tiene un todo incluido: sólo tiene que preocuparse de conducir, sin importarle revisiones, el seguro, averías, neumáticos…"
• Qué ventajas ofrece. Son muchas:
  • A nivel fiscal, empresas y autónomos pueden deducirse del 100% de la cuota del renting, sin incluir el IVA, y entre el 50 y 100% del IVA en función de tu actividad profesional
  • Para los particulares la gran ventaja es que saben de forma casi exacta lo que les va a costar el uso y disfrute de su vehículo (a excepción de los repostajes o recargas)
  • También que al no ser propietarios del vehículo quedan exentos de algunos pagos como el impuesto de matriculación o el de circulación que corre por cuenta de la empresa de renting (que es la propietaria del coche)
    Ojo, lo que sí se paga son las multas (la empresa identifica al conductor para que sea este quien se haga responsable de las infracciones cometidas)
• Cuánto se paga. Los contratos de renting no suponen el pago de ninguna cuota inicial y final (como sí sucede con la compra financiada); tampoco ofrecen opción a compra una vez finalizado el contrato de alquiler (algo que sí sucede en el leasing).
  La cuota mensual depende de varios factores, los más importantes:
  • marca, modelo y tipo de propulsión
  • duración del alquiler: normalmente entre dos y cinco años
  • kilómetros contratados: se establece un máximo por año (el mínimo suele estar entre 10.000 y 15.000 por año y el máximo en 60.000). Si finalizado el tiempo de contrato se ha superado el máximo, la empresa impone una tasa por kilómetro superado (esta cantidad queda reflejada desde el primer momento en el contrato de arrendamiento)
  • servicios contratados: mantenimiento, impuestos y atención en carretera están siempre incluídos. Entre las opciones que encarecen la cuota mensual están el seguro y el cambio de neumáticos

Por qué el renting de coches eléctricos está creciendo

Aunque cada vez son más los conductores convencidos de que la electromovilidad es el futuro; todavía son numerosos los que se muestran dubitativos. 

Probar es la mejor forma de convencer y el renting ofrece la posibilidad de hacer una prueba de larga duración para decidir si un coche eléctrico responde o no a las necesidades de movilidad de cada uno. También aporta un alto grado de tranquilidad ante la incertidumbre que provocan los anuncios de restricciones de circulación, incluso la prohibición a los vehículos de propulsión que anuncian algunos países. 

Cuánto cuesta el renting de un coche eléctrico: ejemplo real

Como ejemplo de lo que cuesta disfrutar de un coche eléctrico en modalidad de renting hemos elegido el Hyundai Kona EV.

El Kona es un todocamino cien por cien eléctrico. Une los dos segmentos de moda del momento: por un lado los SUV (Sport Utility Wagon), que se están convirtiendo en la carrocería preferida de los españoles por tamaño, polivalencia…; por otro, los eléctricos, la que ya es para muchos no la alternativa del futuro, sino del presente.

Mide 4,18 metros de largo, 1,8 metros de ancho y casi 1,6 metros de alto. En su interior pueden viajar cinco personas que pueden llevar su equipaje en un maletero con 332 litros de espacio de carga.

A nivel mecánico, el Kona eléctrico ofrece dos variantes cien por cien eléctricas:

• la versión básica tiene batería de 39,2 kWh de capacidad y autonomía de 289 kms. El consumo es de 150Wh/100 kms y la potencia, 100 kW
• por encima está la batería de 64 kWh. Esta proporciona una autonomía de más de 449 km en uso combinado y 619 km en ciudad, con un consumo de 15,2 150kWh 154Wh/100 kms. La potencia del motor eléctrico es de 150 kW
  En ambos casos, el Kona eléctrico entrega 325 395Nm de par inmediato y una velocidad máxima de 167 km/h (en la batería 64kWh).

En ambos casos, el Kona eléctrico entrega 395 Nm de par inmediato y una velocidad máxima de 167 km/h (en la batería de 64 kWh).

En cuanto a los tiempos de carga del Hyundai Kona eléctrico, con el cargador de a bordo de 7,2 kW llenar la batería lleva algo menos de 10 horas para la de alta potencia y poco más de 6 horas para la menos potente. En una estación de carga rápida de 100 kW, el tiempo de carga para la batería de 39,2 kWh es de 54 minutos, y el de la de 64 kWh, de 54 minutos.

Hechas las presentaciones oportunas, comparamos la oferta de cuatro empresas de renting para el Hyundai Kona eléctrico:

• Renting Finders. La cuota mensual es de 708 euros (IVA incluido) y engloba el seguro a todo riesgo sin franquicia, el mantenimiento y averías, hasta tres cambios de las cuatro ruedas, los impuestos y la venta del vehículo de segunda mano. Un dato importante es que ofrece dos contratos de cuatro años seguidos, cambiando de coche a los dos años
• Arval incluye la versión eléctrica del Hyundai Kona en su oferta. Con un límite de 15.000 km lo tienes 48 meses por 553 euros al mes (el IVA está incluído)
• La oferta de Idoneo fija una cuota mensual de 478 euros al mes, que se pagarán durante 48 meses con un límite de 10.000 km al año. 
• Dejamos para el final la oferta de renting que la propia marca ofrece para su todocamino eléctrico con el programa Hyundai PersonAll. En un concesionario Hyundai se puede tramitar el alquiler a largo plazo del Kona eléctrico por 468 euros. En la cuota mensual está el IVA ya incluido y sin tener que pagar ninguna entrada, con un contrato de cuatro años y una limitación de 10.000 km al año.