Recordamos que todos los conductores que han tomado parte en la prueba son miembros del equipo de Axel Springer; pero ninguno es redactor de autobild.es. Los hay expertos en tecnología, en marketing, en sostenibilidad.... pero prometemos que ninguno es experto en automoción.

Esto le da un valor 'extra' a sus opiniones, especialmente si tenemos en cuenta que varios han confesado que nunca habían conducido un coche eléctrico.

Hyundai Tucson PHEV

El Tucson es el SUV más vendido de Hyundai.

Combina la tercera generación del motor T-GDi Smartstream de 1,6 litros y 180 CV con un motor eléctrico de 66,9 kW. La potencia máxima es de 265 CV y con una batería de 13,8 kWh puede recorrer hasta 62 km en modo eléctrico.

El Tucson PHEV luce la etiqueta Cero de la DGT algo que, por cierto, ha sido muy bien valorado por parte de los probadores.

En primera persona

A continuación, repasamos algunas de las valoraciones que nuestros conductores han dejado en el cuaderno de bitácora.

• "La experiencia ha sido fantástica; el coche es espacioso, potente, con muchas ayudas a la conducción y con un confort muy llamativo", afirma Ignacio Montes-Jovellar, responsable del departamento de vídeo de Axel Springer.
• "He descubierto de golpe todo lo que puede ofrecer un coche moderno", confiesa Alberto Martín, product manager de Business Insider.
• "Por fin un coche se acerca a la experiencia de usabilidad que puedes encontrar en otros dispositivos que se usan en casa o el trabajo", aplaude Mila Lavin, directora del área de Tecnología.
• Para Marina Roch, directora de marketing, “lo mejor es el modo eléctrico y su etiqueta que me permitió aparcar en Madrid centro sin preocuparme de zonas y del tiempo". "Eso no tiene precio”, añade.

• Alberto Martín, product manager Computer Hoy, destaca del Hyundai Tucson PHEV "la autonomía en modo eléctrico". "Da para un par de días en Madrid; si puedes cargarlo de noche o en el trabajo puedes estar sin gastar gasolina tiempo", apunta tras días de prueba con el híbrido enchufable
• "La potencia del motor y la sobrada y eficaz respuesta ante un adelantamiento me han proporcionado seguridad y tranquilidad", son algunos de los elogios que Valle Santos, directora de publicidad en Axel Springer, dedica al Tucson enchufable
• "Tiene cosas que no sabías que querías hasta que las pruebas, como los asientos calefactados, el techo solar o el botón de dictado", añade gratamente sorprendido, Zoilo Andrés, product manager de Axel Springer.

Elogios para su tecnología

Tras recorrer más de 10.000 km, la tecnología ha sido uno de los apartados mejor valorados del Tucson PHEV.

"Reconozco que al principio me sentí abrumado por todas las cámaras, sensores y alertas, pero en cinco minutos la conducción empezó a ser puro placer", asegura Andrea, del departamento de marketing de Axel Springer.

El Tucson híbrido enchufable cuenta con varios sistemas de navegación, de información, entretenimiento y climatización e incluye reconocimiento de voz para activar y manejar estas funciones.

En el apartado de seguridad, está equipado de serie con el Asistente de Aparcamiento Remoto Inteligente (RSPA, Asistente de Conducción en Autopista (HDA), sistema encargado de mantener el coche sin salirse del carril y adapta la velocidad según los datos de navegación y de tráfico.También tiene un asistente para evitar colisiones al aparcar.

Disponible en tres acabados, el Hyundai Tucson PHEV está disponible desde 41.500 euros.

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Quizá, si pudiera sentir nervios, nuestra unidad de pruebas hubiera experimentado cierta presión al saber que iba ser conducida por Mila Lavin, directora del área de tecnología de Axel Springer, o Jesús Maturana, Webmanager de Computer Hoy.

Pero no es menos cierto que la versión híbrida enchufable del Tucson tiene una dotación tecnológica más que suficiente para satisfacer y superar las expectativas de los más exigentes.

Lo vemos con más detalle...

Experiencia de conducción intuitiva

Buena parte del equipamiento tecnológico del Hyundai Tucson PHEV está orientada a mejorar la experiencia intuitiva del usuario creando un vínculo entre conductor y vehículo.

El panel digital es de 10,25 pulgadas y se combina con pantalla AVN, también de 10,25 pulgadas, con servicios de coche conectado Hyundai Bluelink. Con esta tecnología, los usuarios pueden comprobar el nivel de carga de la batería y gestionar los ajustes de carga a través de la aplicación.

Mención aparte merecen los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción.

Figuran en este listado, entre otros, el Asistente de Aparcamiento Remoto Inteligente (RSPA) que permite que el coche aparque sólo; y el Asistente de Conducción en Autopista (HDA), que mantiene el coche en el centro de su carril mientras adapta la velocidad en función de los datos de navegación y del tráfico, por ejemplo, para las próximas curvas en las autopistas.

También el asistente para evitar colisiones al aparcar, que es una tecnología exclusiva de la versión electrificada del Tucson. Esta ayuda a evitar colisiones con obstáculos en la parte trasera al dar marcha atrás a baja velocidad. El sistema emite avisos sonoros y visuales y aplica los frenos cuando es necesario.

En primera persona

"Por fin un coche se acerca a la experiencia de usabilidad que puedes encontrar en otros dispositivos que se usan en casa o el trabajo (electrodomésticos smart, domótica en general...)", afirma Mila Lavin.

La directora del área de tecnología de Axel Springer conduce de manera habitual un Tucson de la generación anterior con lo que valora especialmente las mejoras de la nueva generación.

"Lo primero que salta a la vista son sus dos pantallas de 10,25" con las que puedes deleitarte en configurar todas las opciones con las que cuenta este coche: sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto, Apple Car Play y la app Bluelink", enumera. "Su sistema de conectividad es de lo más completo que he probado en coches", apunta.

Prosigue Mila: "Pero si hablo de tecnología en el coche, es un puntazo que ya podamos usar también dentro del coche el reconocimiento de voz como lo conocemos en otros dispositivos (altavoces, móviles...). Y otro punto muuuuuy bueno para cualquiera es que cuentas con un cargador rápido inalámbrico; además de los conectores USB, tanto para los puestos delanteros como para los traseros, tiene la bandeja donde dejas el móvil y se carga".

La directora del área de tecnología también tiene buenas palabras para los sistemas de ayuda a la conducción. "La función que más loca me ha dejado, porque nunca la había visto, es la que llaman el asistente de ángulo muerto: uno de los dos relojes del cuadro de instrumentos se transforma en display y te enseña lo que hay pegado a tu coche cuando pones el intermitente".

Zoilo Andrés, SEO Manager de Axel Springer, ha cambiado durante una semana su scooter por el Hyundai Tucson PHEV. "Sin lugar a dudas lo que más me ha llamado la atención es toda la tecnología que trae este coche, pero también su sorprendente versatilidad para una conducción más eficiente y respetuosa con el medio ambiente, algo a lo que le doy mucha importancia", afirma.

Dejamos para el final el retrovisor digital que se despliega al accionar los intermitentes, una tecnología que han destacado todos los probadores y a la que han calificado de "auténtica pasada".

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Más de una docena de compañeros de otros medios del Grupo Axel Springer (Computer Hoy y Business Insider o los equipos del departamento comercial o marketing) están utilizando nuestra unidad de pruebas en su día a día para cubrir desplazamientos diarios, viajes de fin de semana... El objetivo: comprobar hasta qué punto la versión híbrida enchufable del Hyundai Tucson puede satisfacer sus necesidades de movilidad.

El lado eléctrico del Hyundai Tucson PHEV

Uno de los grandes retos a los que se enfrenta el Tucson es demostrar que puede funcionar como coche eléctrico y cubrir los desplazamientos diarios sin gastar ni un euro de combustible.

En modo cien por cien eléctrico, el Tucson híbrido enchufable homologa una autonomía de 62 km. Son muchos los estudios que concluyen que 50 kms es el máximo que recorren los conductores en grandes ciudades cada día; siendo la media de no más de 20-30 km.

Para circular sin lanzar ni un solo gramo de dióxido de carbono al medio ambiente, el Tucson PHEV utiliza un motor eléctrico de 66,9 kW que se alimenta de una batería de 13,8 kWh.

Las opciones de carga del Hyundai Tucson Híbrido Enchufable

En casa o en estaciones públicas, el Hyundai Tucson Híbrido Enchufable está preparado para recuperar la capacidad de su batería en cualquier situación.

• Con el cable de tipo ICCB, recarga en un enchufe doméstico convencional gracias al cargador de abordo de 7,2 kW que convierte la corriente de tipo CA en CC
• Para recargar la batería del Tucson Híbrido Enchufable en cargadores de uso público es necesario el cable de carga de tipo CA

Cuando lo conectes en casa, puedes programar de forma remota la carga con la aplicación Bluelink para poder aprovechar los horarios con mejores tarifas eléctricas. Esta tecnología permite controlar cuándo y cómo se carga la batería para, por ejemplo, elegir el horario en que la tarifa eléctrica es más baja (e incluso gratuita).

La aplicación permite controlar el tiempo de carga, programando la hora de inicio y fin. También ofrece la posibilidad de configurar un límite de carga; de esta forma se puede aprovechar la carga rápida de un punto público (hasta el 80%) y después llegar a casa cargar la batería por completo.

Otro dato interesante: a través de la suscripción gratuita a los servicios LIVE, el conductor del Tucson Híbrido Enchufable accede a información en tiempo real de estaciones de carga.

En primera persona

Nuestros probadores coinciden en señalar la sencillez de uso y carga del modo eléctrico de nuestro Tucson Híbrido Enchufable de pruebas. También el hecho de que al lucir la etiqueta Cero Emisiones de la DGT no tienen que preocuparse de las restricciones de movilidad que imponen algunas ciudades.

Marina Roch, responsable de marketing en Axel Springer: "Lo mejor es el modo eléctrico y su etiqueta 0 que me permitió aparcar en Madrid centro sin preocuparme de zonas verdes y azules y del tiempo. Eso no tiene precio".

Jesús Maturana, Webmanager de Computer hoy ha hecho un elaborado informe de gastos y consumos (¡gracias, Matu!): "Mi trayecto de control fue en modo híbrido y tuve un consumo de 5.5 l/100 km en 47 km de ida y vuelta; eso da un consumo de 2,4 l de gasolina, a 1,6 euros, pues son 3,84 euros por día".

"Teniendo en cuenta que se utilizan unos 12 KWh para cargarlo, el precio en horario caro sería alrededor de 2,7 euros (0,27€/Kwh) por recarga del 10 al 100% que realmente siempre se reserva un 10-15% para trabajar en modo híbrido. Si hablamos de tarifa valle, hablamos de 0,01€/KWh, por tanto unos 0,1 euros la recarga", apunta.

"En mi caso, el gasto habría sido por mes de 80 euros de gasolina, frente a 2,1 euros de electricidad en horario valle (nocturno) o bien 56 euros en horario caro a los precios actuales. Así que el ahorro en un uso real variaría entre prácticamente 30 y 78 euros al mes, sin hablar de que dejaríamos de contaminar y podríamos entrar y aparcar gratis en zona centro", matiza.

Manuel del Campo, CEO de Axel springer: "La autonomía del motor eléctrico cargado da para un par de días en Madrid; si hay oportunidad de cargarlo por la noche en casa o en el trabajo, puedes estar sin gastar gasolina sin problema".

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Los equipos de redacción, comercial, marketing... de Business Insider y Computer Hoy se convertirán en probadores de coches durante unos días. Nuestra intención es que juzguen el Hyundai Tucson híbrido enchufable justo como tú lo harías, valorando practicidad, consumo, versatilidad...

10.000 km al volante del Hyundai Tucson híbrido enchufable con diferentes perfiles de conducción

Durante las próximas semanas nuestro Hyundai Tucson híbrido enchufable de pruebas estará en circulación. Queremos que las opiniones sean plurales y variadas por lo que serán entre 15 y 20 los conductores no profesionales que tendrán la oportunidad de probarlo.

Desde autobild.es nos vamos a limitar a ser transmisores de sus opiniones a través de lo que pretende ser una cuaderno de bitácora en varias entregas.

La prueba de larga duración se extenderá hasta el próximo mes de diciembre. El objetivo es recoger los diferentes puntos de vista de conductores más y menos experimentados acerca del comportamiento, la tecnología, eficiencia... de la versión híbrida enchufable del Hyundai Tucson. Algun@ de ell@s nunca han conducido un coche electrificado; otros lo han hecho pero, hasta ahora, no en un viaje largo o no en su día a día... sus opiniones te servirán para tomar una idea más cercana de si debes o no y por qué dar el salto a la movilidad eléctrica. Y, esta vez no será porque te lo digamos nosotros...